Monvoisin a un Renault Captur et question look , y a pas photos c'est autre chose , en plus on en croise de toutes les couleurs et c'est vraiment jolie . Citer; Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites . Plus d'options de partage G.auvolant. Posté(e) le 21 décembre 2014. G.auvolant. Membre; 10,3K Signaler; Partager; Posté(e) le 21 décembre 2014. C'est un

Agréablement dessiné par Laurens van den Acker, habitable et profitant d'un comportement routier tout à fait satisfaisant, le Renault Captur a réussi son coup. Résultat, avec ventes en France en 2014, il se place en troisième position des modèles les plus vendus, et le premier de son segment. La clientèle ne s'est donc pas trompée et a plébiscité ce véhicule bien né, malgré une finition médiocre et un moteur essence d'entrée de gamme trop juste et un peu gourmand. Le succès du Captur est l'arbre qui cache la forêt. C'est en effet un segment entier qui est en plein essor, celui des crossovers urbains. Nombreux sont les constructeurs à s'être lancés sur les traces du Nissan Juke, le premier du genre à avoir rencontré le succès. Aussi avons-nous décidé de répertorier les alternatives au Renault Captur, en fonction de leurs principaux atouts. Une faible consommation Premier choix Citroën C4 Cactus. Léger il pèse moins d'une tonne avec le moteur trois-cylindres essence le petit crossover de Citroën lire notre essai du Citroën C4 Cactus profite en plus d'un petit bloc essence moderne, à la fois vif et sobre. Il est ainsi facile de s'en tenir à une moyenne de 5,5 l/100 km, remarquable pour un moteur essence. Sur parcours mixte, viser un chiffre de 6,5 l/100 km semble réaliste. Voilà qui fait du modèle aux Chevrons le champion de la catégorie. Deuxième choix Peugeot 2008. Un tout petit peu plus lourd que le Citroën C4 Cactus, le Peugeot 2008 lire notre essai du Peugeot 2008 profite du même trois-cylindres essence. Logiquement, agrément et sobriété sont également au rendez-vous. A éviter Jeep Renegade. Lourd du fait des renforts nécessaires aux versions 4x4, le Jeep Renegade lire notre essai du Jeep Renegade souffre en plus d'une surface frontale importante. Résultat, un appétit élevé, même en Diesel, digne des gros SUV familiaux. De la place pour la famille Premier choix Opel Mokka. Si le Renault Captur semble imbattable en ce qui concerne l'espace aux jambes des passagers arrière, l'Opel Mokka lire notre essai de l'Opel Mokka fait mieux que se défendre, au prix d'un gabarit imposant. Avec une longueur de 4,27 m, il est en effet plus long de 15 cm que son concurrent français. Quoi qu'il en soit, le Mokka se montre facile à vivre, et profite d'une prise 220 V aux places arrière, pratique pour recharger de petits appareils électroniques. Deuxième choix Ford EcoSport. Long de 4,23 m, le Ford EcoSport lire notre essai du Ford EcoSport fait également partie des grands du segment. De quoi offrir un espace habitable plus que correct. A éviter Nissan Juke. Le Nissan Juke lire notre essai du Nissan Juke paie son tribut au style. Sa chute de toit et ses portes arrière étroites ne profitent ni à l'accessibilité ni à la garde au toit arrière. Heureusement que le coffre a grandi à 354 litres par l'ablation de la roue de secours… Un comportement amusant Premier choix Nissan Juke Nismo. Le Nissan Juke Nismo lire notre essai du Nissan Juke Nismo manque à n'en pas douter de rigueur dans son comportement. Qu'importe, puisqu'il se montre diablement amusant à conduire ! Le train avant prompt à patiner et le train arrière qui se déhanche au lever de pied suffisent à accrocher un sourire aux lèvres de l'apprenti pilote. Il convient d'y ajouter un levier de vitesses idéalement placé, comme dans une voiture de rallye, et un moteur plein de caractère. On ne reconnaît plus le fade turbo de 190 ch qui lui sert de base, et c'est tant mieux. Deuxième choix Fiat 500X. Fiat semble avoir calqué son offre sur celle de Nissan. Précis et amusant, le Fiat 500X lire notre essai de la Fiat 500X est d'autant plus une bonne surprise que son cousin le Jeep Renegade ne provoque pas de frisson au volant. A éviter Kia Soul. Certes très sécurisant bien plus confortable qu'auparavant, le Kia Soul lire notre essai du Kia Soul n'en a pas moins perdu son caractère de petit kart au changement de génération. Un tarif imbattable Premier choix Citroën C4 Cactus. Proposé à partir de €, le Citroën C4 Cactus offre un ticket d'entrée imbattable dans le petit monde des crossovers urbains. Si le look est déjà au rendez-vous à ce tarif, il ne faut toutefois pas attendre de miracle côté équipements le moteur se contente de 75 ch et il faut faire l'impasse sur la climatisation, même pas disponible en option elle l'est à partir du deuxième niveau de finition. Chiche mais peu cher en version de base, le C4 Cactus s'aligne ensuite sur les tarifs de son cousin Peugeot 2008 en montant en gamme. Deuxième choix Chevrolet Trax. Alors que Chevrolet se retire d'Europe, il est temps de faire de bonnes affaires sur les derniers Trax lire notre essai du Chevrolet Trax. Il est possible de trouver un modèle Diesel 130 ch avec GPS et caméra de recul à moins de €. N'espérez par contre pas le revendre de sitôt, la décote s'annonce vertigineuse. A éviter Mini Countryman. Volontairement positionné haut-de-gamme, le Mini Countryman fait payer cher son charme pas moins de € en entrée de gamme et des options pas données. Du confort Premier choix Peugeot 2008. Du point de vue dynamique, le Peugeot 2008 réalise un sans-faute. Précis et sain, il se montre parfaitement amorti, preuve que comportement routier et confort ne sont pas antinomiques. Les lombaires des passagers remercieront les ingénieurs de Sochaux, d'autant plus que les sièges, dans les finitions haut-de-gamme, apparaissent très bien dessinés. Attention sur les deux finitions basses il manquent de maintien latéral. Deuxième choix Citroën C4 Cactus. Tout aussi confortable que le 2008, le C4 Cactus doit toutefois composer avec une banquette avant certes moelleuse mais sans maintien latéral et qui impose une position de conduite étrange. A éviter Fiat 500X. La Fiat 500X tient à présenter un comportement incisif. Du coup, sa suspension ferme n'en fait pas le modèle le plus ouaté de la catégorie. Un équipement complet et une présentation soignée Premier choix Mini Countryman. Statut haut-de-gamme oblige, le Mini Countryman lire notre essai du Mini Countryman propose une liste d'options des plus généreuses, à condition d'y mettre le prix phares au xénon directionnels, accès mains-libres, sièges en cuir chauffants, système hifi haut-de-gamme… De quoi se concocter une auto à la carte. Il en va de même pour la présentation, qui profite de nombreuses options. La finition, perfectible en entrée de gamme, peut être largement améliorée en choisissant des inserts optionnels. Deuxième choix Fiat 500X. Sièges chauffants, radar anticollision, détecteur d'angle mort, caméra de recul… Fiat a fait des efforts sur l'équipement de sa 500X, un domaine où l'italien est habituellement à la traîne. A éviter Ford EcoSport. Avec l'EcoSport, Ford vise avant tout les pays émergents. Le niveau de gamme unique sans équipement de technologie et la finition médiocre n'engagent guère à la rigolade. Un look d'enfer Premier choix Jeep Renegade. Le Jeep Renegade a sans doute le physique le plus marquant de la catégorie. Les lignes verticales impressionnent, le moindre détail est soigné comme les feux arrière qui rappellent les jerrycans des Willys et les couleurs sont directement inspirées du monde militaire. Pas de doute, il en jette ! De quoi accepter un tarif plus élevé que la concurrence, malgré des prestations dans la moyenne. Deuxième choix Kia Soul. D'une génération à l'autre, le Kia Soul a réussi à conserver sa silhouette sans perdre en caractère. Résultat un physique spectaculaire, encore plus surprenant en version électrique A éviter Peugeot 2008. Malgré son pavillon surélevé façon Matra Rancho, le Peugeot 2008 affiche des lignes très classiques. Et ne comptez pas trouver de l'originalité dans la palette de coloris. Seule touche de fantaisie des bandes fluorescentes au rayon accessoires.

Search& read all of our Citroen C4 Cactus reviews by top motoring journalists. The Citroen C4 Cactus is a small SUV based on the Citroen C4 hatchback.First shown in concept form at the 2013 Frankfurt Motor Show, the Cactus made it to production complete with the signature soft panels adorning the sides which Citroen calls ‘Airbumps’. Versión Selecciona un concesionario Selecciona un concesionario Precio € Precio Precio € Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4 Estilo SUV Estilo Estilo Berlina Puertas 5 Puertas Puertas 5 Plazas 5 Plazas Plazas 5 Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera Largo 422,8 cm Largo Largo 417,0 cm Ancho 179,7 cm Ancho Ancho 171,4 cm Alto 156,6 cm Alto Alto 148,0 cm Peso en vacío kg Peso en vacío Peso en vacío kg Maletero 536 l Maletero Maletero 358 l Cilindrada 999 cm³ Cilindrada Cilindrada cm³ Potencia 90 CV Potencia Potencia 110 CV Par máximo 160 Nm Par máximo Par máximo 205 Nm Velocidad punta 168 km/h Velocidad punta Velocidad punta 196 km/h Aceleración 14,0 s 0-100 km/h Aceleración Aceleración 9,2 s 0-100 km/h Homologación 00332064 Homologación Homologación 00332065 Emisiones CO2 0 g/km Emisiones CO2 Emisiones CO2 105 g/km Consumo Urbano 0,0 l/100 km Consumo Urbano Consumo Urbano 5,8 l/100 km Consumo Extraurbano 0,0 l/100 km Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 4,0 l/100 km Consumo Combinado 0,0 l/100 km Consumo Combinado Consumo Combinado 4,6 l/100 km
\n \n\ncitroen c4 cactus vs renault captur
Someindependent research have also placed C4 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same level.Above it all, drivers of cars with the same engine as Citroen C4 rank it on average as 4.5, while the one under the competitor's bonnet gets 3.8 out of 5. Performance & Fuel economy. Renault is a bit more agile, reaching 100km
Le service marketing de Citroën l'avoue bien volontiers dès le début du projet qui a conduit au remplacement du C3 Picasso, il a été choisi de concevoir un SUV. Et cela remonte à quatre ans, soit un an avant le lancement du C4 Cactus. La marque aux Chevrons aurait voulu torpiller ce dernier, elle ne s'y serait pas prise autrement seul un petit centimètre sépare les deux modèles en longueur. Et le C4 Cactus présente déjà les attributs du baroudeur qui lui permettaient de se frotter aux Renault Captur et Peugeot 2008… Sans compter des tarifs très proches. Voilà qui donne naissance à une véritable lutte fratricide. La décision de lancer un C3 Aircross dans les pattes du C4 Cactus peut être interprétée de diverses manières. D'une part, il se pourrait que le constructeur n'ait jamais cru aux chances commerciales de ce modèle trop original, simplement destiné à défricher le nouveau style de la marque. D'autre part, il se pourrait que Citroën ait choisi d'occuper provisoirement le terrain des SUV avec le C4 Cactus, en lui ajoutant barres de toit et protections latérales. Autant d'attributs qui vont disparaître lors du prochain restylage, qui interviendra en octobre 2017, soit quasi-simultanément au lancement du C3 Aircross. Le C4 Cactus verra alors sa garde au sol rabaissée pour remplacer la berline C4 qui partira à la retraite. Un C3 Aircross plus spacieux Placés côte-à-côte, les C3 Aircross et C4 Cactus se différencient assez nettement. Principalement par leur hauteur 1,64 m pour le premier, soit 10 cm de plus que le second. Certes, l'air de famille est manifeste entre les deux modèles regard à double étage, volumes ronds et plutôt lisses, toit séparé de la carrosserie par le dessin des vitres… Mais les deux ont leur personnalité, avec de petits détails comme les persiennes de custode – optionnelles – du C3 Aircross ou l'absence de calandre du C4 Cactus. A l'intérieur, il en va comme de l'extérieur. Dans les deux cas, on retrouve des lignes horizontales et des volumes arrondis. Mais la planche de bord est nettement plus haute dans le C3 Aircross et le mobilier plus envahissant. Sur les deux modèles, l'ambiance est chaleureuse et l'ergonomie perfectible. Passer par l'écran central pour régler la climatisation n'a rien d'intuitif. Reste que le C4 Cactus a la palme de l'originalité avec sa banquette ininterrompue sur les versions à boîte automatique. Cela est permis par le levier de vitesses, qui cède alors la place à une commande rotative. Reste que cette ambiance épurée ne peut compenser les aspects pratiques bien plus poussés du C3 Aircross banquette coulissante en deux parties, plancher plat une fois la banquette rabattue, garde au toit nettement supérieure, coffre plus généreux 410 litres contre 358 litres… Le C4 Cactus ne peut lutter. Et encore, il a fini par gagner une banquette fractionnable, luxe qui lui était interdit au lancement. Certains tiqueront également sur les vitres arrière, simplement entrebaîllables. Question vie à bord, le gagnant est donc facile à désigner. Le C4 Cactus, plus confortable Sur la route, les deux modèles disposent du même châssis et des mêmes motorisations. Et pourtant, ils présentent des tempéraments bien différents. Assez consensuel, le C3 Aircross offre un excellent compromis entre confort et tenue de route. La direction est précise quoique très assistée, l'inscription en virage presque immédiate et le roulis bien contenu. Cela se fait toutefois au prix d'une certaine fermeté à basse vitesse. En face, le C4 Cactus se présente comme une vraie Citroën la direction isole plus de la route et el roulis est plus prononcé. Pour autant, le châssis est vif et l'adhérence exceptionnelle, grâce à la légèreté de l'auto environ 150 kg de moins que le C3 Aircross. Surtout, la suspension très souple, assortie à des sièges moelleux, isole parfaitement les passagers de la route. Et cela devrait encore s'améliorer par la suite ce modèle adoptera lors de son restylage les amortisseurs à butée hydraulique, très prometteurs sur le prototype que nous avions essayé lire notre article sur le confort Citroën. Le C3 Aircross n'y aura pas droit ces éléments sont arrivés en cours de développement et les ingénieurs ont jugé que le bénéfice serait trop faibles par rapport au coût et au retard nécessaire pour intégrer cet équipement. De plus, ils estiment que les débattements plus grands permettent de mieux gérer le déplacement de la roue. Bien évidemment, la légèreté se ressent également au niveau des performances et de la consommation, en faveur de C4 Cactus. Avec le très agréable trois-cylindres essence turbo PureTech 110, associé à la boîte automatique à six rapports Aisin, l'auto délivre un agrément remarquable. Cet ensemble se révèle également convaincant à bord du C3 Aircross, quoique moins brillant. Au final donc, le match est des plus serrés si le C3 Aircross met en avant ses indéniables aspects pratiques, il révèle également les contraintes d'une architecture plus haute qui impose une suspension plus ferme. Et sa masse le dessert également un peu du point de vue dynamique. Si on considère que l'écart de prix de 600 € est en faveur du C4 Cactus, les amateurs d'originalité auraient tort de se priver… Pourquoi le C3 Aircross n'aura pas d'Airbump C'est un fait le C4 Cactus restylé ne disposera pas des Airbump, ces protections latérales en plastique qui ont tant fait parler d'elles au lancement. Pas plus que le C3 Aircross. Les raisons en sont avant tout industrielles. En effet, le nouveau venu est construit dans l'usine Opel de Saragsosse, sur la même chaîne de montage que le Crossland X avec lequel il partage environ 70 % de ses composants en valeur. L'ajout des Airbump optionnels ajoute une opération d'emboutissage supplémentaire, qui n'est pas prévue sur cette ligne. "Si nous avions vraiment voulu ajouter les Airbump avec cette opération, l'option aurait été facturée environ 700 €, un tarif rédhibitoire pour le client", explique Samuel Dumas, chef de produit C3 Aircross. Ceux-resteront donc l'apanage de la citadine C3, où ils sont de série sur le haut-de-gamme Shine et en option à 300 € sur la finition intermédiaire Feel. Citroën C4 cactuscitroën C3 aircross Confort remarquable Ambiance intérieure épurée Tarif raisonnable Comportement routier très sûr Modularité bien pensée Habitabilité généreuse Comportement dynamique Rapport prix/équipement Modularité inexistante Lacunes d'équipement Coffre assez réduit Vitres arrière non descendantes Confort à basse vitesse Consommation supérieure Manque de maintien des sièges Tarif supérieur Confort5/54/5 Comportement routier5/55/5 Aspects pratiques3/55/5 Rapport prix/équipements4/54/5 Consommation5/54/5 Performances5/54/5 Qualité de présentation4/54/5 Entête des ventes, le modèle du fabricant au losange voit arriver un nouveau modèle signé de la marque aux chevrons, le Citroën C4 Cactus. Innovant et surprenant, le nouveau modèle parviendra-t-il réellement à faire de l’ombre au Captur ? Des arguments de taille
- CITROEN C4 CACTUS PURETECH» 110 PS S&S»- PEUGEOT 2008 BLUEHDI» 100 PS STOP&START»- RENAULT CAPTUR dCi 90 PSΜια ενδογαλλική» ανιπαράθεη με οχήμαα που διακρίνοναι για ο υλ ου και που διαφέρουν απ ου υπλοιπου Ευρπαίου ή Ιάπνε εμπορικού αναγνιέ ου, χι μνο λγ αυού, αλλά και για α ουιαικά οιχεία διαφοροποίηή ου, περαμένη ώρα δεν ποούε ον Γιώργο απ ο κάνει η δουλειά ου. ήνονα ον φογραφικ εξοπλιμ ου εμπρ απ α ρία οχήμαα, ώε να καθορίει ην επιθυμηή ου γνία λήψη, δεν μπορούε παρά να υγκρίνει χήμαα, γραμμέ, καμπύλε, αιθηική. Κάποια ιγμή, κονοάθηκε και γυρίζονα προ ο μέρο μα επεήμανε Είναι και α ρία γαλλικά, διαφέρουν ο μεαξύ ου, κι μ απευθύνοναι ο ίδιο αγοραικ κοιν».ο χλι ου ήαν εύοχο - αν μη ι άλλο. Καθένα απ αυά προδιορίζεαι εμπορικά ην καηγορία ν crossovers» ην οποία εμπλέκοναι παραδοιακά». Οι Γάλλοι, ιορικά, ήαν απ ου πρώου που δημιούργηαν έοια οχήμαα, ο η δεκαεία ου 1970 ο Simca-Matra Rancho, ο και καά η χρονική περίοδο απ ο 2000 και έπεια, οπε α οχήμαα αυά ενάχθηκαν ην ομώνυμη καηγορία και αποέλεαν Citroen C4 Cactus, Peugeot 2008 και Renault Captur αποελούν διαφορεική πουδή ο ίδιο θέμα». Ενα hatchback, ένα station wagon και ένα monovolume, ανίοιχα, αποδεικνύουν ο η διαφορεική προέγγιη καθεμιά απ ι ρει εαιρείε ο και ον πολυκερμαιμ» που επικραεί ην εν λγ καηγορία αναφορικά με η δυναηα επιλογή χαρακήρα»Μια πρώη διαπίη είναι π έκαο αυών ανιπροπεύει αφώ ην ιχύουα καακευαική φιλοοφία» η κάθε εαιρεία. Εκ ν πραγμάν, α C4 Cactus και 2008 έχουν πολλά κοινά ημεία -ελέ Ομίλου PSA- α οποία μ αφορούν κυρί α δομικά οιχεία Citroen είναι ο πιο ιδιυπο χεδιαικά και διακρίνεαι περιερο αιθηικά. Παρουιάηκε πριν απ περίπου δύο χρνια και προθήθηκε απ ην εαιρεία καινοομία», καθώ η λιηα είναι ένα απ α βαικά δεδομένα ου. Λιηα η οποία αφορά η μείη ου βάρου και ην υιοθέηη λύεν που αποκοπούν ην άνεη μεακίνηη και διευκλυνη ν επιβαών, χρί να είναι περίπλοκε και ακριβέ. ο νέο» που επανέφερε η Citroen ην εποχή μα είναι η φιλοοφία ι ένα χημα δεν χρειάζεαι να είναι παραφορμένο». Χρί να γίνει οποιαδήποε παραχώρηη ου ομεί αφάλεια και προαία ου περιβάλλονο, ο C4 Cactus ξεχρίζει για ο μειμένο βάρο ου, ην απληα ο εερικ ου και ην άνεη που προφέρει ου επιβάε. Η χρήη η Πλαφρμα 1» ημ. Platform 1», π ην ονομάζουν ην εαιρεία, επέρεψε ο η μείη βάρου ου οχήμαο ο και η χρήη εχνολογία και εφαρμογών ενημέρη - διακέδαη που υνάδουν με η γενικερη εικνα» οχήμαο, αναποκρινμενη ην αναγκαιηα να απευθύνεαι ε ηλικιακά νεερου υποψήφιου Peugeot α δεδομένα είναι διαφορεικά. ο 2008 δημιουργήθηκε ένα πιο ιδιαίερο χημα ε χέη με ο 208, περιερο πρακικ, πιο ευρύχρο αναφορικά με ον χώρο αποκευών ου και με καλύερε δυναηε κίνηη ε χμαδρομο, χάρη ο μεγαλύερο φέλιμο ύψο απ ο έδαφο και ο ύημα Grip Control», ο οποίο παραμεροποιεί μερικώ η μεαφορά ροπή ου εμπρ ροχού, αναλγ ου υνελεή ριβή ου η Peugeot είναι ο δεύερο εαίρο ου Ομίλου PSA, η κοινή χρήη εχνολογιών με η Citroen είναι γεγον. Ει, ο εερικ διαμορφώθηκε με ανάλογα κριήρια και ονομάζεαι i-Cockpit» intuitif cockpit». Πρακικά, επιδιώχηκε να είναι χεικά λι, με ι επιμέρου λειουργίε ου να γίνοναι κυρί μέ η οθνη αφή που βρίκεαι ο κένρο η κονλα, ενώ χαρακηριικ ου είναι και ο μικρερη -απ’ ,ι υνήθ- διαμέρου ιμνι με ο αν οβάλ γενικερη εμφάνιη ου 2008 ο κάνει να ενάεαι και αιθηικά ην καηγορία ν crossovers». ο χεικά αυξημένο ύψο απ ο έδαφο, η χεδίαη ου αμαξώμαο και οι κομηικέ προθήκε αυού, α ελαικά για λε ι εποχέ ου χρνου και οι μπάρε οροφή προθέουν ιδιαίερα οιχεία ον χαρακήρα» ου. ο Captur, α δεδομένα αφορούν ε ένα εν γκου» χημα που ο επιπλέον που έχει να προφέρει είναι η ποια αιθηική διαφοροποίηη, απαραίηη ώε να προδιορίζεαι crossover». Καθώ έχουμε να κάνουμε με ένα Renault αυή η καηγορία ημ. monovolume», είναι εκ ν ν ουκ άνευ η πρακικηα και η μερική, εν προκειμέν δυναηα διαμρφη ου εερικού απ ου επιβάε. Ιορικά, η Renault διακρίνοναι για ην ικανηά ου να δημιουργούν έοια οχήμαα και αυ είναι προφανέ και ο Captur, ο οποίο είναι ο πρακικερο εκ ν ριών, υνιάμενο απ ην εφαρμογή έξυπνν» ιδεών εν. Παραδειγμαικά, επιημαίνουμε η διαμρφη η κονλα και η δυναηα μεακίνηη ε μήκο ου πί καθίμαο έ και καά 16 cm, δίνονα έμφαη ον χώρο επιβαών ή αποκευών, κάθε ι οι Γάλλοι δημιουργούν αποδοικού και οικονομικού ε καανάλη καυίμου περελαιοκινηήρε είναι γν και α ελευαία χρνια είχαμε ην ευκαιρία να ο διαπιώουμε ευρύερα και η χώρα μα. Μάλια, ήαν και απ ου προπρου ον περιοριμ ν ρύπν οποθεώνα φίλρα υγκράηη αυών π και ν μικρομαιδίν. Ομ, δεν πρέπει να ξεχνάμε ι έχουν υψηλή εχνογνία και ου υπερροφοδοούμενου βενζινοκινηήρε η πείρα ου απ η Formula 1 είναι μεγάλη, ην οποία άργηαν να εφαρμουν α μονέλα ου, υγκριικά με άλλου Ευρπαίου εμπορικού αναγνιέ χρηικηα lt υπερροφοδοούμενο βενζινοκινηήρα ου C4 Cactus είναι χαρακηριικ παράδειγμα αυή η εμπειρία ου. Είναι ρικύλινδο και ο ρπο που έμπρακα αποδίδει η ροπή ου προκαλεί θεική ενύπη, ακμα και απ ι χεικά χαμηλέ rpm. Επίη, δεν παράγοναι κραδαμοί ούε ακούγεαι ο χαρακηριική χροιά θρυβο εν έοιου κινηήρα, κάι που αποδεικνύει ην καλή δουλειά που έχουν κάνει οι άνθρποι η Citroen ου ανίοιχου ομεί. Αναφορικά με ην καανάλή ου, κυμαίνεαι ε αποδεκ επίπεδο για ον ύπο ου, αρκεί ο οδηγ να μην πιέζει πολύ ο πενάλ ου γκαζιού. Αλλε, κάι έοιο δεν έχει έμπρακο ουιαικ ανίκριμα, δηλαδή ι Peugeot υπήρχε ο περελαιοκινηήρα ν lt, εχνολογία BlueHDi», ο οποίο η υγκεκριμένη εκδοχή ου αποδίδει 100 PS. ο λογιμικ διαχείριη η κενρική ηλεκρονική μονάδα έχει ρυθμιεί με χο ην ο ο δυναν μειμένη καανάλη -άρα και ην ανίοιχα μικρερη εκπομπή ρύπν και διοξειδίου ου άνθρακα. Παρ’ λα αυά, η ροπή ου είναι αυή που ανιαθμίζει η μικρή» ιπποδύναμη και κινεί αξιοπρεπώ ο χημα, προδίδονά ου καλή επιάχυνη εν κινήει. Ο θρυβο ου κινηήρα είναι πιο αιθη απ αυν ου Renault ο οποίο επίη διέθεε νιζελοκινηήρα, με πιο ραχιά χροιά, αλλά είναι οικονομικερο ε καανάλη υγκριικά μεαξύ ν Captur ήαν ο πιο αδύναμο» η υγκεκριμένη ύναξη, αναφορικά με ην ονομαική μέγιη ιχύ. ο, και ε αυ η απδοη η ροπή είναι αυή που έχει ημαία και η καθημερινή πρακική μεακίνηη είναι απροβλημάιη για ον δεν μπορεί να γίνει απλυη» ύγκριη μεαξύ και ν ριών οχημάν αναφορικά με ι επιδει, εξαιία η διαφορεική φύη» ν κινηήρν βενζινοκινηήρα, περελαιοκινηήρε. Ενούοι, κρίνονά ου καά μνα, θα επιημάνουμε ι αυέ είναι μέριε ην καλύερη οιχείαΚαθένα απ α ρία οχήμαα έχει ον δικ ου χαρακήρα», χι μνο αιθηικά, αλλά και ε ,ι αφορά ην αίθηη που δίνει ον οδηγ. ο C4 Cactus είναι ο πιο μαλακ και άνεο λν, ηρώνα ην παράδοη η Citroen ε αυν ομέα. ο 2008 έχει ην πιο φιχή ανάρηη εξ αυών και ην καλύερη θέη οδήγηη, υγκριικά -αν θέλεε- είναι αυ που δίνει ην πιο επιθυμηή προ εμά οδική υμπεριφορά. ο, ο θέμα με ο ιμνι -που η εφάνη ου αποκρύπει μέρο ν ενδείξεν ου πίνακα οργάνν- παραμένει αποελώνα μειονέκημα ελικώ. ο Captur α δεδομένα δείχνουν να είναι πιο ιορροπημένα, υνολικά. Η διαρρύθμιη ου εερικού είναι πιο πρακική και χρηική, ενώ η ανάρηη είναι αρκούν φιχή και άνεη αυχρονα. ο Renault έχει ο μικρερο μήκο, αλλά ο μεγαλύερο μεαξνιο εκ ν ριών. Αυ κααδεικνύει καά πρώον η φιλοοφία» ν ανθρώπν η εαιρεία αναφορικά με ην ευρυχρία και καά δεύερον ην εμπειρία που έχουν αποκήει απ η δημιουργία ανίοιχν οχημάν. Η ποιηα καακευή είναι καλή για α δεδομένα η καηγορία, μ ο Peugeot δείχνει να είναι καλύερη υγκριικά. Αναφορικά με ο πορμπαγκάζ, θα πρέπει να ξεχρίουμε ο C4 Cactus και ο 2008 απ ο Captur, καθώ α πρώα δύο έχουν υγκεκριμένο χώρο, ενώ ο Renault υπάρχει η δυναηα μεαβολή η χρηικηα ου, π γράψαμε παραπάν. Πάν, και α ρία οχήμαα παρέχουν η δυναηα μεαφορά ικανού γκου δούμε ην ιορία η ευρπαϊκή αυοκίνηη, θα διαπιώουμε ι οι Γάλλοι πολλέ φορέ καινομηαν αλλά και λμηαν να δημιουργήουν οχήμαα που άλλοι καακευαέ απλά δεν θα ο έκαναν. Βεβαί, α οικονομικά προβλήμαα που ανιμεώπιαν οι αυοκινηοβιομηχανίε ου καά περιδου περιριζαν ην επιχειρημαική δραηριηά ου και ην κερδοφορία ου, ο δεν αμάηαν να παρουιάζουν κάι διαφορεικ» και να δημιουργούν μδα βρίκονα υγκεκριμένη περίπη, έχουμε να κάνουμε με crossover» οχήμαα, με ην έννοια που έχει επικραήει να προδίδοναι ε αυά α ελευαία χρνια. Δηλαδή, πρκειαι για αυοκίνηα που χρηιμοποιούναι επί ο πλείον για μεακινήει αικά και περιαικά και α οποία διακρίνοναι ν υπολοίπν απ η χεδίαη ου και απ μια νοηικά αδιραη υπχεη εκ δρμου» κίνηη και οδηγική περιπέεια». ο 2008 πληροί περιερο αυήν η υνθήκη χάρη ο ύημα Grip Control», ο οποίο διαθέει πένε διαφορεικέ παραμέρου λειουργία και εφαρμογή η ροπή ου ροχού. ε ,ι αφορά ο C4 Cactus, ν είναι κάι διαφορεικ ο για η Citroen ο και για ην παγκμια αυοκινηοβιομηχανία γενικερα. Ανιπροπεύει μια φιλοοφία» που πρεβεύει ι ο μέλλον είναι η απληα, είναι αιθηικά ενδιαφέρον και ο εκιμά βαθύερα ο περιερο χρνο περνά μαζί ου. ο Captur είναι η μέη λύη» και γι’ αυ φανάζει ιδανικερο αγορά για κάποιον που θέλει ένα αυοκίνηο που είναι πρακικ ην καθημερινή μεακίνηη. Εάν κάποιο μπορεί να διαθέει α επιπλέον χρήμαα και να πάρει ην περελαιοκίνηη έκδοη, ε ο Renault είναι αυ που θα ον βολέψει καλύερα. ο, εάν ίθεαι θέμα χρημαικού ποού, ε ο Citroen είναι ο πιο υμφέρον γι’ αυν.
\n citroen c4 cactus vs renault captur
CitroenC4 Cactus Citroen C4 Cactus occasion au Maroc . 2018 • Diesel • 42.200 km. 155.000 DH. Citroen C3 Citroen C3 occasion au Maroc . 2006 • Diesel • 189.000 km. 68.000 DH. Citroen C3 Pluriel Citroen C3 Pluriel occasion au Maroc . 2005 • Essence • 111.000 km. 60.000 DH. Citroen C3 Citroen C3 occasion au Maroc . 2018 • Diesel
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Premierchoix : Citroën C4 Cactus. Léger Si le Renault Captur semble imbattable en ce qui concerne l'espace aux jambes des passagers arrière,

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2016 07/09/2016 requis 124 356 Km Diesel mécanique blanc marron 5 5 12 mois non 5 CV 99 ch 2 92 g/kmA l/100km EURO6 Notre point de vente à TOULOUSE 31 Autre5 placesintérieur tissu Carnet d'entretienSeptembre 2022 ou 107 000 km environRévision106287 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 358 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Citroen C4 Cactus En partenariat avec wOaW5it.
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