LaGolf GTI Performance proposera, de série, l'Active Info Display (le combiné d'instrumentation numérique), et du système multimédia Discover Média. Pour opter pour le système de reconnaissance gestuelle Discover Pro et de son grand écran tactile de 9,2 pouces, il va falloir passer par la case option en revanche.

1entrée A/V arrière (jack 3,5 mm) (C1902-NAV opt. ), 1 entrée caméra pour caméra de recul d'origine, fonction Dual Zone pour le divertissement Rear Seat Entertainment, langue du menu commutable en 24 langues (y compris l'allemand), fond d'écran en blanc, enregistrement personnalisé préféré par Benuterprofi, convient pour la télécommande au volant, convient pour

À chaque Golf suffit sa GTI. À chaque nouvelle génération depuis maintenant 41 ans, la Golf a eu le droit à sa version GTI et bien plus encore maintenant. L'année dernière, nous avons pu prendre en main l'une des plus extrêmes des Golf GTI jamais produites la Golf GTI Clubsport. Aujourd'hui, place à une version un peu moins puissante, celle qui remplace la GTI "classique" au catalogue français la Golf GTI Performance. Elle bénéficie elle aussi du dernier restylage de la voiture, d'une mise à jour technologique et d'une petite hausse de puissance en passant de 230 à 245 chevaux. Rendez-vous donc sur les magnifiques routes de Majorque, en Espagne, afin de prendre en main non pas la plus sportive des Golf, mais certainement l'une des plus attachantes. Le changement ? Ce n'est pas maintenant Concrètement, difficile de faire le distinguo entre l'ancienne Golf GTI Performance et la nouvelle. Seuls quelques éléments trahissent l'ensemble, comme l'arrivée de nouvelles jantes, d'un diffuseur subtilement remanié, d'une nouvelle sellerie "Honeycomb" disponible en option si le tissu écossais ne vous plait pas, d'une signature lumineuse avant et arrière légèrement retravaillée avec l'apparition de feux à Led contre du Xénon auparavant, et l'arrivée de nouvelles technologies au sein de l'habitacle. Penchons-nous d'ailleurs sur ces nouvelles technologies. La Golf GTI Performance proposera, de série, l'Active Info Display le combiné d'instrumentation numérique, et du système multimédia Discover Média. Pour opter pour le système de reconnaissance gestuelle Discover Pro et de son grand écran tactile de 9,2 pouces, il va falloir passer par la case option en revanche. Les aficionados de la marque retrouveront tous leurs repères, l'assemblage et les matériaux sont toujours de bonne qualité, attention toutefois à ne pas se faire aliéner par la concurrence interne au groupe car concrètement, aujourd'hui, mis à part en terme de technologies embarquées, la SEAT Len Cupra fait aussi bien à l'intérieur en matière de qualité perçue. En revanche, si vous avez le même sens des priorités que nous, vous n'aurez pas de pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf comme sur l'allemande... Elle n'a jamais été aussi polyvalente Difficile de vendre aux propriétaires de Golf GTI cette nouvelle mouture en se contentant seulement d'un simple lifting. Les ingénieurs ont donc jugé bon de revoir légèrement la cavalerie avec non plus 230 mais 245 chevaux issus du bloc quatre cylindres 2,0 litres TSI, et 20 Nm de plus pour atteindre 370 Nm de couple. L'ancienne boîte double embrayage DSG à six rapports laisse place à une DSG à sept rapports, plus économique à l'usage à défaut d'être efficace, c'est d'ailleurs pour ça que nous avons opté pour une version à boîte mécanique pendant notre essai. Au niveau des performances la Volkswagen Golf GTI Performance gagne 0,2 seconde sur l'exercice du 0 à 100 km/h 6,2 secondes au lieu de 6,4 auparavant et 2 km/h en vitesse de pointe pour atteindre le chiffre rond de 250 km/h. Soyons clair, cette différence est absolument imperceptible au quotidien. Globalement on conserve toujours ce qui fait l'essence des Golf GTI d'aujourd'hui, cette facilité de conduite hors pair qui se met au niveau des conducteurs les plus ou les moins exigeants. Son excès de polyvalence lui fermera quelques portes, mais lui en ouvrira d'autres, celles des clients moins pointus et moins exigeants. Les moins exigeants y trouveront leur compte avec une voiture dynamique mais pas enivrante, le train avant, toujours aussi incisif et secondé par un différentiel autobloquant, colle la voiture par terre et elle se montre très rassurante lors de passages en courbe ambitieusement trop rapides. L'amortissement est toujours aussi bon et la direction est légèrement plus consistante que l'ancienne même si, personnellement, elle ne nous comble toujours pas. Même si le listing des défauts est assez restreint, deux éléments nous dérangent toujours autant le freinage et la boîte de vitesses. Le freinage, sans être mauvais, n'est pas des plus endurants, les plaquettes tiennent difficilement la température et blanchissent vite. La boîte de vitesses mécanique est toujours plus agréable que la très – trop – douce boîte DSG, mais deux choses nous ont dérangés la course de la pédale d'embrayage interminable et qui plus est colle au fond, et le guidage du levier parfois imprécis. Ça fait beaucoup pour une voiture sportive me direz-vous ? Oui et non. Car elle ne se veut pas sportive avant tout mais dynamiquement accessible et d'une polyvalence à toute épreuve. Elle saura vous donner le sourire sur une route sinueuse mais aussi se montrer discrète en milieu urbain avec une souplesse et une facilité de conduite déconcertante. En plus de ça, la voiture est plutôt accueillante pour les familles, confortable à l'approche de longs trajets, et surtout peu gourmande. Pour les plus téméraires qui ne se contenteront pas des prestations de cette GTI Performance, Volkswagen propose une belle alternative avec la Golf R. Une voiture que nous connaissons déjà mais qui, à l'occasion du restylage, reçoit dix chevaux supplémentaires pour développer maintenant 310 chevaux soit autant qu'une Audi S3, toujours distribués aux quatre roues motrices via une boîte mécanique ou une boîte DSG, en versions trois ou cinq portes, et même en break ! Les ingénieurs se sont même permis quelques extravagances en intégrant, en option, une ligne Akrapovič qui permet de gagner 7,2 kg et un nouveau pack Performance avec des jantes plus légères et de meilleurs freins. Nous vous proposerons bien entendu un essai plus détaillé de cette version très prochainement. Conclusion Si elle n'apparaît pas encore au catalogue français à l'heure où cet essai est publié, la voiture sera disponible à la commande en concession à partir de fin avril 2017, et les premières livraisons débuteront début juin 2017. Pour vous offrir une Golf GTI Performance il faudra compter au minimum 36'300 € pour un modèle trois portes et en boîte mécanique. Un tarif plutôt salé puisque à ce prix on peut s'offrir largement plus efficace en optant pour une SEAT León Cupra de 300 chevaux par exemple, ou bien même, en rajoutant un peu au bout, des sportives nettement plus délurées comme la Ford Focus RS et ses 350 chevaux, certes pas aussi polyvalente, mais rudement plus efficace. Lire aussi Essai SEAT León Cupra 2017 - Elle met à mal la concurrence Quoi qu'il en soit Volkswagen ne rate pas le coche avec cette version Performance, cette voiture est clairement à la portée de chacun avec une facilité de conduite et un confort inégalé. De quoi pardonner un châssis trop sage et une mécanique qui manque de caractère. C'est aussi l'occasion également de s'offrir une petite sportive amusante au prix d'une Golf Carat Edition TDI de 150 chevaux. De notre côté, notre choix est fait ! Photos Yann Lethuillier / Points positifs Points négatifs Attributs technologiques Excès de polyvalence Train avant rivé au sol Boîte de vitesses perfectible Esprit GTI toujours là Sonorité

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Diffusée à plus de 30 millions d’exemplaires ! depuis 1974, la Volkswagen Golf est érigée au rang de mythe roulant. A mi-chemin entre collection et occasion, ce dossier rend hommage aux sept générations qui ont ponctué son incomparable carrière. Volkswagen Golf 1 de 1974 à 1983 – A partir de 3 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 3 / 5 Bénéficiant d’une réputation justifiée de fiabilité, il y a 40 ans, cette première Golf – pas toujours bien entretenue – a subi les affres du temps et souffre essentiellement de corrosion galopante. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Boîte de vitesses syncros de 2e souvent fatigué – Circuit carburant relais de pompe parfois capricieux – Carrosserie très sensible à la rouille à vérifier impérativement au niveau de la goulotte de réservoir risque de propagation au circuit d’alimentation, du réservoir lui-même, de la partie arrière et du hayon en particulier, des bas de portières, de la baie de pare-brise et du tablier avant ; sans oublier les trains roulants chapelles et attaches d’amortisseurs avant, fixations du train arrière à la caisse. – GTI fiabilité légendaire du 1 600 cm3 supplanté par un 1 800 de 112 ch en 1982, dont certains exemplaires dépassent allègrement les 500 000 km sans aucun gros souci. ON AIME – Il y a plus de 40 ans, la première Golf sortait Volkswagen de la monoculture Coccinelle. – Avec ses 3,70 m, elle est considérée comme la première berline compacte de son époque, et son élégant design, signé de l’Italien Giugiaro, fit mouche. – Favorisée par les formes cubiques de sa carrosserie, son habitabilité – et sa modularité – en font une voiture moderne… – …tout comme son architecture qui, avec un moteur et une transmission avant, prend le contrepied de la Cox porte-à-faux arrière !, au bénéfice du comportement routier. – Notre préférence va logiquement à la GTI, première bombinette à démocratiser la griffe qui a fait fureur, trois décennies durant, chez tous les constructeurs généralistes. ON AIME MOINS – Les exemplaires courants, souvent fatigués. – Élevées au rang de “collectors”, les GTI sont devenues onéreuses. – Sécurité passive et finition d’une autre époque. VERSION CONSEILLÉE GTI 1600 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 588 cm3 Puissance ch à tr/min 110 à 6 100 Couple Nm à tr/min 137 à 5 000 80 à 120 en 4e/5e Conso ville/route/autoroute Conso moyenne à 120 km/h 7,5 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 137/ Coffre l 245 m 3,70×1,63×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 50 000 km, 3 ans Moteur 4 000 € complet Embrayage 139 € complet, seconde monte Bouclier 501 € avant Optique 128 € avant, seconde monte EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI 1 800 – 1983 – 175 000 km – 6 000 € GTI 1 800 – 1983 – 260 000 km – 7 500 € GTI 1 600 – 1981 – 210 000 km – 9 500 € Volkswagen Golf 2 de 1983 à 1991 – à partir de 2 000 € / Version préférée Cabriolet FIABILITÉ – 4 / 5 Très simple de conception et ayant hérité l’expérience de sa devancière, cette Golf 2 se révèle fiable. Ce que confirment ses kilométrages souvent très élevés. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation et fuites d’huile fréquentes ; démarrage difficile à chaud starter automatique sur les versions à carburateur ; injecteurs s’encrassant, ralenti instable, démarrage difficile débit d’air, désamorçage de la pompe à essence sur GTI. – Refroidissement pompe à eau fragile ; thermostat parfois défaillant. – Boîte de vitesses fuites au niveau du joint spi d’entrée de boîte ; embrayage défaillant rendant difficile le passage des rapports. l Freins tambours et cylindres arrière peu endurants ; fuite sur circuit d’assistance ; freins bruyants sur cabriolets. – Carrosserie corrosion possible à l’intérieur du hayon et entre les feux sur le cabriolet. – Serrures de portières devenant dures. ON AIME – Si cette deuxième génération a perdu en charme avec sa carrosserie plus en rondeurs, elle a gagné en habitabilté grâce à son gabarit plus conséquent. – La qualité de fabrication de l’habitacle progresse. – La douceur de conduite est nettement améliorée sur les versions dotées de la direction assistée. – Assoupli, l’amortissement sert le confort. – Vaste choix de motorisations, essence et diesel, atmosphérique, turbo-diesel et même compresseur G60, de 55 à… 160 ch. – La sportive Rallye et la baroudeuse Country reçoivent une transmission intégrale. – Développé sur la base de la Golf 1, la “2” n’ayant pas été “décapotée”, le Cabriolet possédait un fort potentiel de séduction malgré son arceau assurant rigidité et sécurité. ON AIME MOINS – La conduite est peu excitante, notamment celle de la GTI, moins dynamique que ses concurrentes de l’époque. l Equipement de base indigent. – Matériaux datés. VERSION CONSEILLÉE Cabrio 90 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 781 cm3 Puissance ch à tr/min 90 à 5 250 Couple Nm à tr/min 142 à 3 000 80 à 120 en 4e/5e 13”/17” Conso ville/route/autoroute 8,1/7,6/8,3 Conso moyenne 8 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 125/62 Coffre l 218 m 3,89×1,64×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 90 000 km, 3 ans Moteur 2 320 € complet, seconde monte Embrayage 346 € échange standard Bouclier 653 € avant Optique 186 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence Cabriolet 90 – 1987 – 165 000 km – 2 700 € Cabriolet 90 Sportline – 1991 – 245 000 km – 4 900 € Cabriolet 90 Quartett auto – 1990 – 205 000 km – 5 000 € Volkswagen Golf 3 de 1991 à 1997 – A partir de 1 400 € / Version préférée VR6 FIABILITÉ – 3 / 5 La Volkswagen Golf 3 s’illustre, une fois de plus, par sa fiabilité malgré un certain nombre de défaillances en début de carrière, y compris sur les diesels. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs 4-cylindres essence fuites sur joints spi de vilebrequin et de cache-culbuteurs, régime irrégulier sonde Lambda, courroies bruyantes. – VR6 ralenti instable bougies défaillantes, fuite sur joint de carter. – Moteurs D/TD fuite sur pompe à eau avec risque de surchauffe du joint de culasse, fragile. – TDI à-coups coupure d’injection, fuite sur joints spi de vilebrequin. – Transmission fatigue du syncro de 2e, en particulier sur VR6 et 5e aussi, fuite sur joint spi sortie de boîte ; embrayage mauvais coulissement du disque rendant difficile le passage des vitesses, des casses du diaphragme. – Freinage vibrations, plaquettes et tambours bruyants. ON AIME – Cette troisième génération continue d’évoluer en devenant à la fois plus habitable et plus cossue. – Ergonomie aboutie et belle douceur de conduite… pour l’époque. l Comportement rassurant, un peu plus incisif sur les versions sportives. – Freinage en progrès. l Enrichissement de l’offre mécanique supérieure avec 16v de 150 ch GTI 16v, V6 de 174 et même 190 ch en 1995, assorti d’une transmission intégrale Syncro VR6, et diesel à injection directe de 110 ch TDI performant et sobre. – Après la GTI, la Golf innove à nouveau en adoptant un V6 de litres et 174 ch, une cylindrée et une puissance remarquables pour une compacte dans les années 1990 ! ON AIME MOINS – Direction très lourde sur les versions de base 60 ch dépourvues d’assistance. – Performances modestes de certaines motorisations, essence et diesel. – Insonorisation médiocre, en particulier sur TDI “injecteurs-pompes”. VERSION CONSEILLÉE VR6 Moteur V6 à 15°, 12 soupapes, injection essence, 2 792 cm3 Puissance ch à tr/min 174 à 5 800 Couple Nm à tr/min 236 à 4 200 80 à 120 en 4e/5e 7”2/10”6 Conso ville/route/autoroute 9/9,1/9,7,7 Conso moyenne 9,3 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 142/67 Coffre l 330 m 4,02×1,71×1,41 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 573 € échange standard Embrayage 388 € échange standard Bouclier 415 € avant Optique 168 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence VR6 auto. 5 portes – 1995 – 120 000 km – 4 500 € VR6 Carat auto. 5 portes – 1996 – 139 000 km – 5 500 € VR6 Synchro 5 portes – 1997 – 148 000 km – 8 500 € Volkswagen Golf 4 de 1997 à 2004 – A partir de 2 500 € / Version préférée V5 FIABILITÉ – 4 / 5 A l’image de sa qualité de fabrication et de finition, cette Golf 4 se montre fiable en dépit de quelques soucis sur certains TDI. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs et essence fonctionnement parfois heurté gestion électronique ou bobines ; rares casses du moteur 16v 105 à faible kilométrage refroidissement. – V5 des défaillances de bobines et de bougies ; rares problèmes de distribution. – TDI légère surconsommation d’huile, sans gravité, sur 90/110 ch, ralenti instable et pot d’oxydation fragile 110, quelques casses moteurs effritement des pistons, bielle, sur 115 ; des casses de turbo 130/150. – Pompe à eau fiabilité médiocre sur moteurs essence. – Freinage des dysfonctionnements d’ABS problèmes de connecteurs. – Electronique/électricité dysfonctionnements possibles de la climatisation, de la fermeture centralisée, des lève-vitres, de la jauge à carburant. – Train avant parfois bruyant. ON AIME – Cette Golf 4 s’est imposée comme l’une des compactes les plus homogènes de son époque. – Elle brille notamment par sa qualité de finition et son ergonomie remarquables. – Elle y ajoute un équipement fourni avec, pour la première fois en série sur une compacte, un antidérapage ESP, dès juillet 2001, 4 airbags août 1998 et la climatisation mai 1999. – La gamme de moteurs s’enrichit encore avec des 4, 5 et 6 cylindres essence et des TDI allant de 100 à 150 ch. – Moins extrême que le V6 de 204 ch, le 5 cylindres en V litres 150 ch, puis 20 soupapes 170 ch en août 2000 se distingue par son agrément et sa sonorité atypique. – Les kilométrages demeurent souvent sages. ON AIME MOINS – La présentation intérieure, intégralement noire, est toujours aussi austère. l L’habitabilité arrière est quelconque et la banquette ferme. – Le vieux diesel SDI, aussi poussif que bruyant, est à éviter. VERSION CONSEILLÉE V5 Moteur V5 à 15°, 10 soupapes, injection essence, 2 324 cm3 Puissance ch à tr/min 150 à 6 000 Couple Nm à tr/min 205 à 3 200 80 à 120 en 4e/5e 8”2/10”9 Conso ville/route/autoroute 9,8/8,9/9 Conso moyenne 9,2 Freinage 130 km/h à 0 m 68 Espace AR coudes/jambes cm 142/70 Coffre l 330 m 4,15×1,74×1,44 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 240 € échange standard Embrayage 313 € échange standard Bouclier 289 € avant Optique 285 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence V5 auto. 5 portes – 1999 – 81 000 km – 4 500 € V5 auto. 3 portes – 2000 – 78 000 km – 5 900 € V5 4Motion 3 portes – 2000 – 60 000 km – 6 100 € Volkswagen Golf 5 de 2003 à 2010 – A partir de 5 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 4 / 5 Si la fiabilité est globalement bonne, il persiste encore certains problèmes sur les TDI et quelques défaillances d’origine électronique. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v problèmes d’injection et de pompe à essence. – FSI à-coups nécessitant une reprogrammation de la gestion, vanne EGR. – TDI des défaillances de turbo, ralenti irrégulier et à-coups à bas régime 105 & 140, des culasses fissurées 140. – SDI légère surconsommation d’huile possible. – Transmission marche arrière parfois dure, en particulier sur TDI 105, volant moteur endommagé par une pression excessive de la commande hydraulique. – Direction assistance irrégulière calculateur à reparamétrer ou direction à remplacer. – Phares condensation dans les optiques. l Train avant se déréglant avec usure prématurée des pneus. ON AIME – Sous de discrètes évolutions esthétiques, cette cinquième génération progresse dans presque tous les domaines. – Arrivé à maturité, son comportement l’apparente à un modèle du segment supérieur. – Son gabarit, revu à la hausse, profite à l’habitabilité, en particulier à l’arrière. – Assemblages et ergonomie sont toujours irréprochables. – Elle adopte les nouveaux moteurs turbo essence à injection directe TSI, à l’agrément remarquable, surtout lorsqu’ils sont associés à la boîte robotisée à double embrayage DSG. – Notre préférence va à l’excellent et performant TFSI de la GTI dont la cote s’est assagie. On peut aussi craquer pour la R32 qui associe V6 de 250 ch et transmission intégrale. ON AIME MOINS – L’ESP n’est qu’en option sur les moteurs de moins de 105 ch. – Le confort d’amortissement est un peu moins moelleux que sur la 4. VERSION CONSEILLÉE GTi Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, turbo, 1 984 cm3 Puissance ch à tr/min 200 à 5 100 Couple Nm à tr/min 280 à 1 800 80 à 120 en 4e/5e/6e 5”5/7”2/9”4 Conso ville/route/autoroute 10,6/8,3/9 Conso moyenne 8,8 Freinage 130 km/h à 0 m 65 Espace AR coudes/jambes cm 146/73 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 180 000 km, 5 ans Moteur 6 382 € échange standard Embrayage 486 € échange standard Bouclier 518 € avant Optique 319 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI TFSI 200 5 portes – 2008 – 130 000 km – 8 400 € GTI TFSI 200 DSG 3 portes – 2006 – 105 000 km – 9 900 € GTI TFSI 200 3 portes – 2005 – 65 000 km – 10 900 € Volkswagen Golf 6 de 2008 à 2012 – A partir de 8 000 € / Version préférée TDI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Ce sixième opus hérite la bonne fiabilité de sa devancière dont elle dérive. Mais certains problèmes subsistent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TDI des problèmes de turbo ; à-coups à bas régime ; à-coups de gestion, à reprogrammer, perte de puissance liée à la casse d’une pièce du turbo, défaillances du radiateur d’huile – TSI & 122 ch à-coups de gestion ayant nécessité une reprogrammation ou l’installation d’un nouveau logiciel, en avril 2009 122 ch, pompe à eau électromagnétique parfois remplacée 160 ch. – Boîte de vitesses robotisée DSG à-coups au “décollage”, vibrations, calages sur DSG6 problème de gestion électronique. – Direction assistance électrique irrégulière, à reparamétrer, avant 2010. – Trains roulants géométrie parfois à régler. – Habitacle panneaux de portes bruyants. – Carrosserie buée dans les feux arrière, joints de portes se décollant, vitres tombant dans les portières platine défectueuse. ON AIME – Si elle n’est qu’une – grosse – évolution de la 5, cette 6e génération progresse dans presque tous les domaines. – Un peu plus vaste, l’habitacle peaufine encore sa présentation. – Le confort progresse tant côté insonorisation qu’amortissement, en particulier avec la suspension pilotée optionnelle DCC. – Reconduits, les 4-cylindres TSI essence sont déclinés dans de multiples puissances. – La boîte robotisée DSG est toujours disponible en essence et en diesel. – Les TDI remplacent les bruyants injecteurs-pompes par une rampe commune. – Disponible avec la boîte DSG, voire la transmission intégrale 4Motion, le TDI 140 est un choix judicieux pour les dévoreurs de kilomètres. 7 ON AIME MOINS – Avant mai 2010, l’ESP est en option sur les motorisations de base. – La banquette arrière est ferme et la place centrale peu accueillante. – Atone, le 16v 80 ch de base est à proscrire. VERSION CONSEILLÉE TDI Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, FAP, 1 968 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 200 Couple Nm à tr/min 320 à 1 750 80 à 120 en 4e/5e/6e 7”6/9”9/12”6 Conso ville/route/autoroute 8/5,8/5,7 Conso moyenne 6,5 Freinage 130 km/h à 0 m 66 Espace AR coudes/jambes cm 144/74 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 150 000 km, 5 ans Moteur 8 763 € échange standard Embrayage 478 € échange standard Bouclier 417 € avant Optique 629 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Diesel TDI 140 Carat 5 portes – 2008 – 108 000 km – 10 800 € TDI 140 Confortline DSG 3 portes – 2012 – 62 000 km – 12 500 € TDI 140 Carat 5 portes – 2009 – 47 000 km – 13 900 € Volkswagen Golf 7 depuis 2012 – A partir de 10 000 € / Version préférée TSI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Si les mécaniques ont été largement fiabilisées au fil des générations, des problèmes d’origine électronique demeurent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation d’huile, rares défaillances d’arbre à cames et/ou de culbuteurs TSI ; perte de puissance, dysfonctionnement du variateur de phase d’arbre à cames TSI. – TDI défaut de câblage, témoin moteur restant allumé ; calculateur de pompe à carburant, fuite du filtre à huile, dont le module est parfois à remplacer – Démarreur défaillance du contacteur de démarrage, le moteur ne s’arrête plus. – Boîte robotisée DSG7 broutements ou vibrations nécessitant une reprogrammation ou une vidange, pivot de palier remplacé. – ESP reprogrammation ou remplacement du calculateur d’ESP. – Amortisseurs AR bruyants, à remplacer. l Climatisation détendeur ou valves parfois à remplacer. – Vitres AV couinantes. ON AIME – Sous une ligne presque “figée”, l’actuelle Golf 7 adopte, comme ses cousines Audi A3 et Seat Leon, la nouvelle plate-forme modulaire MQB. – Allégée de 100 kg, elle gagne en agilité. – La qualité de filtration des versions à train arrière multibras plus de 120 ch profite au confort. – Bénéficiant d’un nouveau design, la planche de bord associe toujours qualité et ergonomie. – Avec son gabarit étendu, cette Golf 7 offre désormais une habitabilité flatteuse et un vaste coffre. – Aux côtés de nombreux moteurs, tous dotés d’une injection directe, coiffés par le TFSI de… 300 ch R, on trouve de convaincantes versions électrique e-Golf et hybride rechargeable GTE. – Fonctionnant sur 2 cylindres à charge partielle, le TSI 140/150 ch est un très bon choix ON AIME MOINS – Son toucher de route n’égale pas celui d’une… Peugeot 308. – L’amortissement est un peu trépidant à basse vitesse. VERSION CONSEILLÉE TSI 140 DSG7 Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, turbo, système de désactivation de 2 cylindres à charge partielle, 1 395 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 500 Couple Nm à tr/min 250 à 1 500 80 à 120 en Drive 6”2 Conso ville/route/autoroute 8,6/7,7/8,6 Conso moyenne 8,3 Freinage 130 km/h à 0 m 64 Espace AR coudes/jambes cm 149/74 Coffre à 5/à 2 l 380/1 270 m 4,26×1,79×1,51 ENTRETIEN Distribution km, durée 240 000 km, 5 ans Moteur 5 664 € échange standard Embrayage 439 € échange standard Bouclier 307 € avant Optique 299 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence TSI 140 Confortline 5 portes – 2012 – 20 000 km – 16 900 € TSI 140 Confortline 5 portes – 2013 – 15 000 km – 17 400 € TSI 140 Confortline DSG 5 p. – 2013 – 12 000 km – 18 900 € A voir également Dossier occasion – Jeune permis une première voiture pour 4 000 € Dossier occasion un coupé 2 + 2 de caractère pour 15 000 € Dossier occasion – Monospace roulez français pour 7 500 euros

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Digital, connecté et intuitif à utiliser Les systèmes d’infodivertissement de ŠKODA OCTAVIA* Le système d’infodivertissement et les paramètres du véhicule de ŠKODA OCTAVIA sont contrôlés via l’écran tactile; commandes gestuelles et commande vocale disponibles;* Les systèmes d’infodivertissement de nouvelle génération permettent une exploitation innovante via smartphone;* La vidéo disponible en fin d’article met en évidence l’utilisation intuitive des fonctionnalités de connectivité sans fil de la nouvelle édition du best-seller de la marque…Le conducteur monte dans sa ŠKODA OCTAVIA et est accueilli par son nom sur l’écran central de 10 pouces. Son smartphone se connecte automatiquement et sans fil au système d’infodivertissement. Le siège du conducteur se déplace électriquement vers la position souhaitée et les rétroviseurs extérieurs se règlent eux-mêmes. Le Climatronic connaît déjà la température préférée, et la station de radio souhaitée peut être réglée d’un simple geste de balayage. Le conducteur indique à l’assistante numérique ŠKODA Laura où il veut aller, et le système de navigation calcule en ligne l’itinéraire optimal vers la destination. Il y a quelques années à peine, ce scénario aurait été presque inimaginable, mais est désormais une réalité avec les systèmes d’infodivertissement modulaires de troisième génération de l’OCTAVIA – et ces systèmes sont aussi intuitifs à utiliser qu’un smartphone. En outre, le pilote peut personnaliser et diviser l’écran en fonction de ses préférences et configurer l’écran d’accueil avec les fonctions les plus moins d’une décennie, le smartphone a révolutionné l’utilisation des téléphones portables. De nos jours, presque personne ne regrette le clavier classique; toucher, balayer et faire défiler sont devenus intuitifs, et la commande vocale de plus en plus populaire facilite son utilisation. ŠKODA a désormais systématiquement transféré ces concepts de fonctionnement aux nouveaux systèmes d’infodivertissement OCTAVIA et a intégré le fonctionnement intuitif d’un smartphone et les possibilités de nouveaux assistants vocaux dans le Katzwinkel, responsable du développement électrique et électronique chez ŠKODA AUTO, déclare La nouvelle OCTAVIA est désormais encore plus numérique et connectée et n’a jamais été aussi simple à utiliser. La quatrième génération de notre best-seller dispose d’un tout nouveau système d’infodivertissement que ŠKODA utilise pour la première fois à cette échelle. Par rapport à la génération précédente, la technologie et l’opérabilité du système, ainsi que sa gamme de fonctions, constituent un grand changement, rendant la conduite encore plus sûre et plus confortable. »Personnalisation facile de l’écran central de 10 poucesLe cœur des systèmes d’infodivertissement Columbus, Swing et Bolero d’ici la fin de 2020 dans la nouvelle OCTAVIA est l’écran central autonome avec une diagonale d’écran de 10 pouces – le plus grand jamais installé dans un modèle ŠKODA. Avec sa surface en verre et son design épuré, il est similaire aux derniers smartphones et tablettes. Tout comme avec ces appareils mobiles, OCTAVIA permet au conducteur de personnaliser, de diviser et d’assigner les fonctions les plus importantes à l’écran d’accueil. Les éléments individuels peuvent être déplacés et réorganisés au toucher, de la même manière que sur un smartphone. Un simple geste de balayage ou une courte commande vocale suffit pour basculer entre des fenêtres individuelles ou des stations de régler le volume, les boutons de commande sur le volant ou le nouveau curseur tactile innovant peuvent être utilisés directement. Il est positionné devant le bord inférieur de l’écran central de telle manière à le retrouver immédiatement dans l’obscurité ou sans regarder. Un doigt est utilisé pour régler le volume et deux doigts sont utilisés pour changer la taille de la carte de navigation dans le menu de navigation. Pour la première fois, le système d’infodivertissement Columbus peut désormais afficher une résolution de zoom différente de celle de la carte dans le cockpit virtuel. Alternativement, la section de la carte dans l’affichage central peut être agrandie ou réduite en utilisant un geste de zoom avec deux doigts directement sur la surface en curseur tactile, ainsi que les boutons et les commandes rotatives du volant multifonction et l’assistant numérique intelligent ŠKODA Laura, garantissent que les conducteurs OCTAVIA ont rarement besoin de quitter la route des yeux pour utiliser les fonctions d’infodivertissement. Le tout premier affichage tête haute d’une ŠKODA, disponible en option pour l’OCTAVIA, y contribue également. Il projette des données telles que la vitesse, les instructions de navigation, les panneaux de signalisation reconnus ou les systèmes d’aide à la conduite activés sur le pare-brise directement dans le champ de vision du conducteur, ce qui leur permet de se concentrer sur la route à venir. Les nouveaux systèmes d’infodivertissement OCTAVIA offrent à l’utilisateur une multitude d’options de personnalisation et de fonctionnement jamais vues auparavant au cœur de notre marque. Grâce à la nouvelle systématique intuitive de nos solutions d’infodivertissement, les gens peuvent rapidement trouver leur chemin et ne veulent plus se passer de ses avantages et commodités dans la vie quotidienne », ajoute Reiner Katzwinkel. Technologie SmartLink sans fil la solution de connectivité intelligente pour smartphoneLes nouveaux systèmes d’infodivertissement Columbus, Swing et Bolero d’ici fin 2020 d’OCTAVIA utilisent la technologie sans fil SmartLink pour se connecter à votre smartphone Apple iOS ou Android. Après un appairement unique, l’appareil mobile se connecte automatiquement à l’entrée du véhicule. Le Phone Box en option permet également la charge inductive du smartphone et connecte le téléphone à l’antenne externe du véhicule. Via Android Auto, Apple CarPlay et MirrorLink ™, certaines applications pour smartphone peuvent être utilisées via l’écran central du paramètres de contrôle climatique avancés qui vont au-delà de la sélection de température réglable de Laura peuvent également être réglés de manière pratique via l’écran central. Le menu clairement organisé est également accessible directement en appuyant sur un bouton de la console centrale. De plus, d’autres touches de raccourci peuvent être utilisées pour activer la vitesse maximale du ventilateur du pare-brise et activer le chauffage de la lunette stocke tous les préréglages du système d’infodivertissement et de la climatisation, ainsi que le réglage du siège du conducteur et des rétroviseurs extérieurs, dans le nuage ŠKODA dès que le compte ŠKODA Connect du conducteur est activé dans le véhicule. Les préférences de jusqu’à 14 utilisateurs individuels peuvent être enregistrées ou transférées vers un autre modèle ŠKODA également équipé du système d’infodivertissement de dernière génération. Voir aussi les photos & infos visibles dans le dossier sur la nouvelle Octavia lien.

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