Accueil Publié le 12 janvier 2012 à 1533 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1220 Chef d’oeuvre restylé ? L’Audi A5, c’est la version coupé de l’A4, sauf qu’Audi a brouillé les pistes en proposant une version 5 portes appelée Sportback. Mais délaissons cette complication pour rester sur notre A5 2 portes, un simple coupé, donc. Enfin simple, façon de parler, d’abord parce qu’il s’agit d’une voiture assez haut de gamme, ensuite parce d’aucun la considère comme la plus belle Audi actuelle. Rien que ça. On vous laisse juge, mais en plus ici elle a droit aux roues de la S5 en 19 pouces. C’est un peu de la triche, quand même… L’A5 a été restylée à l’automne 2011 les nouvelles versions se reconnaissent à la calandre biseautée à l’avant, ainsi qu’aux feux avant et arrière redessinés, y compris les antibrouillards. LA référence A l’intérieur, nous sommes à bord de ce qui sert de référence pour la qualité de présentation, grâce à des matériaux et une finition exemplaire. Alors oui, c’est bien, c’est même très bien. Le jeu consiste presque à chercher les petits détails qui pourraient ne pas être parfaits on trouve le plastique dur en façade de la console centrale, finalement pas si flatteur que ça, ou bien les glissières de sièges pas très habillées, ou le dessous de plage arrière non garni. Bref, que des petits détails, on a trouvé que ça pour la finition. Après on pourrait critiquer sur l’ergonomie, mais non, c’est bien aussi avec le MMI même simplifié depuis le restylage. A l’occasion, l’A5 a gagné de nouveaux équipements hi-tech, comme le GPS avec Google Earth ou la possibilité de transformer votre voiture en hotspot wifi. Si ! Mais là, nous n’y avions pas droit. Car oui, à plus de 60 000 €, il reste beaucoup d’options. Pas de place pour les passagers arrière Ah mais voilà un élément facilement critiquable l’habitabilité ! D’abord il n’y a que deux places, mais ça, c’est vrai que c’est fréquent sur les coupés. En revanche, l’espace aux jambes et la garde au toit sont largement inférieurs à ce que propose une Série 3 coupé. Ça va mieux dans le coffre avec une capacité de 455 dm3, une bonne valeur pour la catégorie. Précisons quand même que cette A5 est une 2 portes, c’est-à-dire dotée d’une malle arrière et non d’un hayon. Terrain connu, et apprécié Sous le capot, nous avions droit au V6 3 l TDI de 245 ch, avec la transmission Quattro et la boîte double embrayage S-Tronic à 7 rapports. Nous sommes donc en terrain connu. C’est parti ! Voix embarquée On l’a vu, Audi a changé quelques petites éléments esthétiques à l’extérieur et à l’intérieur. Mais Audi n’a rien changé sur le châssis. On retrouve donc une A5 tout à fait équilibrée, assez dynamique. En plus, nous avons ici le V6 3 litres TDI avec son couple de camion, associé à la boîte S-Tronic à 7 rapports. Nous avons été parfois déçus par les boites S-Tronic, un peu moins bien réglées que les DSG de Volkswagen. Mais là, tout va bien. » Chère, hors option Vous l’avez compris, la conduite de cette A5 prête peu le flanc à la critique. Entre le moteur qui paraît en avoir toujours en réserve, la motricité difficile à prendre en défaut, la voiture est toujours facile. L’ensemble est vraiment réussi, y compris pour l’agrément de conduite. Le seul bémol concerne le système Stop&start, parfois un peu lent quand on veut redémarrer rapidement, et qui coupe la direction assistée. Autre bémol, mais là plus important le prix. Notre voiture en finition haut de gamme Avus coûte 61 200 €. C’est déjà cher, mais à ce prix, il reste encore une montagne d’options, parfois très chères. Seule consolation pour le budget une consommation raisonnable vu les prestations. Des prestations, rappelons-le, remarquables dans l’ensemble.