ArticleL313-1 du Code de l'entrée et du séjour des étrangers et du droit d'asile : consulter gratuitement tous les Articles du Code de l'entrée et du séjour des étrangers et du droit d'asile Le Code de l'entrée et du séjour des étrangers et du droit d'asile regroupe les lois relatives au droit de l'entrée et du séjour des étrangers et du droit d'asile français.
La dĂ©claration auprĂšs de l'ADEME L’arrĂȘtĂ© du 20 dĂ©cembre 2007 relatif Ă  la dĂ©claration annuelle des organismes agréés, des distributeurs de fluides frigorigĂšnes et des producteurs de fluides frigorigĂšnes et d'Ă©quipements contenant des fluides frigorigĂšnes dĂ©finit, pour chaque acteur distributeurs, producteurs et organismes agréés, la nature et les modalitĂ©s des dĂ©clarations Ă  effectuer auprĂšs de l’Agence De l’Environnement et de la MaĂźtrise de l’Énergie ADEME. Des Ă©volutions ont Ă©tĂ© apportĂ©es aux articles 543-75 Ă  R. 543-123 du Code de l’environnement via le dĂ©cret n°2011-396 du 13 avril 2011 relatif Ă  des substances appauvrissant la couche d'ozone et Ă  certains gaz Ă  effet de serre fluorĂ©s, aux biocides et au contrĂŽle des produits chimiques. Ce dĂ©cret modifie le pĂ©rimĂštre de la filiĂšre gaz fluorĂ©s suivie par l’ADEME outre les fluides frigorigĂšnes, les gaz fluorĂ©s utilisĂ©s dans les secteurs Protection incendie, Haute-tension et Solvants seront dĂ©sormais analysĂ©s. L'Observatoire des gaz fluorĂ©s est gĂ©rĂ© dans la base SYDEREP, permettant aux professionnels la saisie directe de leurs donnĂ©es. Le but Ă©tant de contrĂŽler les quantitĂ©s de mise sur le marchĂ©, d'utilisation, de rĂ©cupĂ©ration et de destruction des diffĂ©rents types de gaz. À partir de l’analyse de ces donnĂ©es, l’ADEME publie un rapport annuel permettant le suivi de la filiĂšre des gaz fluorĂ©s en France. Le jeu de donnĂ©es prĂ©sentĂ© Le jeu de donnĂ©es prĂ©sentĂ© permet de vĂ©rifier la validitĂ© d'un opĂ©rateur attestĂ© de fluides frigorigĂšnes, titulaire d'une attestation de capacitĂ© dans le secteur froid et climatisation d'une entreprise certifiĂ©e titulaire d'un certificat dans le secteur Protection incendie Les opĂ©rateurs sont les entreprises et organismes procĂ©dant, Ă  titre professionnel, Ă  tout ou partie des opĂ©rations suivantes sur des Ă©quipements contenant des fluides frigorigĂšnes La mise en service ; L’entretien et la rĂ©paration, dĂšs lors que ces opĂ©rations nĂ©cessitent une intervention sur le circuit contenant des fluides frigorigĂšnes ; Le contrĂŽle de l’étanchĂ©itĂ© ; Le dĂ©mantĂšlement ; La rĂ©cupĂ©ration et la charge des fluides frigorigĂšnes ; Toute autre opĂ©ration rĂ©alisĂ©e nĂ©cessitant la manipulation de fluides frigorigĂšnes. Les opĂ©rateurs doivent obtenir une attestation de capacitĂ© dĂ©livrĂ©e par un organisme agréé afin de pouvoir manipuler des fluides frigorigĂšnes et ont l’obligation de remettre aux distributeurs les fluides rĂ©cupĂ©rĂ©s qui ne peuvent ĂȘtre rĂ©introduits dans des Ă©quipements ou dont la rĂ©utilisation est interdite, ainsi que les emballages ayant contenu des fluides frigorigĂšnes. Ils ont Ă©galement la possibilitĂ© de faire traiter les fluides usagĂ©s et les emballages sous leur responsabilitĂ©. Les organismes agréés sont les organismes ayant reçu un agrĂ©ment des ministres en charge de l’environnement et de l’industrie pour pouvoir dĂ©livrer des attestations de capacitĂ© aux opĂ©rateurs et certifier les entreprises du domaine de la protection incendie. Les modalitĂ©s de dĂ©livrance de l’attestation de capacitĂ© aux opĂ©rateurs sont dĂ©finies par l’arrĂȘtĂ© du 30 juin 2008 relatif Ă  la dĂ©livrance des attestations de capacitĂ© aux opĂ©rateurs prĂ©vue Ă  l’article R. 543-99 du Code de l’Environnement. CatĂ©gories d'activitĂ© CatĂ©gorie I inclut les catĂ©gories II, III, IV et V ContrĂŽle d’étanchĂ©itĂ©, maintenance et entretien, mise en service, rĂ©cupĂ©ration des fluides des Ă©quipements de tous les Ă©quipements de rĂ©frigĂ©ration, de climatisation et de pompe Ă  chaleur ; CatĂ©gorie II inclut les catĂ©gories V Maintenance et entretien, mise en service, rĂ©cupĂ©ration des fluides des Ă©quipements de rĂ©frigĂ©ration, de climatisation et de pompe Ă  chaleur contenant moins de 2 kg de fluides frigorigĂšnes et contrĂŽle d’étanchĂ©itĂ© des Ă©quipements de rĂ©frigĂ©ration, de climatisation et de pompe Ă  chaleur ; CatĂ©gorie III RĂ©cupĂ©ration des fluides des Ă©quipements de rĂ©frigĂ©ration, de climatisation et de pompe Ă  chaleur de moins de 2 kg de fluides frigorigĂšnes ; CatĂ©gorie IV ContrĂŽle d’étanchĂ©itĂ© des Ă©quipements de rĂ©frigĂ©ration, de climatisation et de pompe Ă  chaleur ; CatĂ©gorie V - toutes opĂ©rations ContrĂŽle d’étanchĂ©itĂ©, maintenance et entretien, mise en service, rĂ©cupĂ©ration des fluides des systĂšmes de climatisation de vĂ©hicules, engins et matĂ©riels mentionnĂ©s Ă  l’article du Code de la route ; CatĂ©gorie V - VHU CatĂ©gorie V exclusivement pour les opĂ©rations de rĂ©cupĂ©ration des fluides des systĂšmes de climatisation des vĂ©hicules hors d’usage. RĂšgles d'actualisation des donnĂ©es La liste n'est pas Ă  jour en temps rĂ©el, elle est actualisĂ©e tous les quinze jours par les Organismes agréés par import dans SYDEREP. En cas de doute sur la validitĂ© d'une sociĂ©tĂ©, l'information doit ĂȘtre vĂ©rifiĂ©e auprĂšs des organismes agréés. Pour toute demande d’opĂ©rateur attestĂ© ne figurant pas dans ce jeu de donnĂ©es ou sur SYDEREP, il convient de contacter l’Organisme agréé auquel l’opĂ©rateur est rattachĂ© puisque c’est lui qui fait la mise Ă  jour bimensuelle dans SYDEREP.
306arrĂȘts publiĂ©s dans la base de donnĂ©es. France, Cour administrative d'appel de Nantes, 5Ăšme chambre, 10 mai 2022, 21NT01011
Que faire lors du passage d’un vĂ©hicule prioritaire ?À l’approche d’un vĂ©hicule prioritaire, il est recommandĂ© de rĂ©duire votre vitesse et mĂȘme de vous arrĂȘter si possible, sans toutefois mettre votre vie ou celle des autres en danger. Vous ĂȘtes ainsi autorisĂ© Ă  monter sur le trottoir en l’absence de piĂ©tons bien sĂ»r si nĂ©cessaire pour cĂ©der le passage. Que dit le code de la route en cas de conflit avec un vĂ©hicule prioritaire ? Si vous n’adoptez pas les bons gestes lorsque vous croisez un vĂ©hicule prioritaire, vous vous exposez Ă  des sanctions. Pour autant, ces vĂ©hicules n’ont pas tous les droits, et, si vous avez la sensation d’avoir Ă©tĂ© mis en difficultĂ© et que vous n’avez pas pu Ă©viter l’accident, votre assurance auto vous sanctions si le passage n’est pas cĂ©dĂ© aux vĂ©hicules prioritaires ?Si vous refusez de laisser passer un vĂ©hicule prioritaire en intervention, vous commettez une infraction de 4e classe sanctionnĂ©e d’une amende forfaitaire de 135 €, d’un retrait de 4 points sur votre permis de conduire ainsi que d’une suspension du permis pour une durĂ©e de trois ans faire en cas d’accident avec un vĂ©hicule prioritaire ?Il se peut que, dans l’urgence, il y ait collision avec un vĂ©hicule d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral Ă  qui vous devez la prioritĂ©. La responsabilitĂ© de l’administration en question sera Ă©tudiĂ©e. Le juge vĂ©rifiera ainsi la rĂ©alitĂ© de l’intervention, l’usage des signaux d’avertissement ainsi que le respect de l’obligation de prudence du vĂ©hicule prioritaire, ce dernier devant se frayer un chemin sans mettre les autres en danger. La loi Badinter prĂ©cise qu’en cas d’accident avec dommages corporels, vous serez indemnisĂ© de l’intĂ©gralitĂ© des prĂ©judices subis. FacilitĂ©s de passage et vĂ©hicules Ă©ligibles En dehors des voitures prioritaires, certains vĂ©hicules d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral bĂ©nĂ©ficient de facilitĂ©s de passage avec droits de circulation Ă©tendus. Rien ne vous oblige Ă  leur cĂ©der la prioritĂ©, mais mieux vaut faciliter leur circulation quand c’est possible. Il s’agit des Ambulances de transport sanitaireVĂ©hicules d’intervention d’EDFTransports de fonds de la Banque de FranceVĂ©hicules du service de la surveillance de la SNCFVĂ©hicules des associations mĂ©dicalesVĂ©hicules de la DDEVĂ©hicules de transports de produits sanguins et d’organes humainsEngins de salage en hiver Vous avez des questions relatives au Code de la route et Ă  l’assurance auto ? N’hĂ©sitez pas Ă  contacter un conseiller Groupama pour y voir plus clair.
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L’instauration de la Zone Ă  faibles Ă©missions mĂ©tropolitaine a Ă©tĂ© rendue obligatoire par la Loi d’orientation des mobilitĂ©s de dĂ©cembre 2019. Le 1er juillet 2022, le Conseil de la MĂ©tropole du Grand Paris a adoptĂ© une dĂ©libĂ©ration reportant d’un an la prochaine Ă©tape de la zone Ă  faibles Ă©missions celle-ci interviendra le 1er juillet 2023. Depuis le 1er juin 2021, les rĂšgles de la ZFE s’appliquent de maniĂšre uniforme les vĂ©hicules catĂ©gorisĂ©s Non classĂ©s, Crit’Air 5 et Crit’Air 4 ne peuvent pas rouler dans l’ensemble du territoire compris Ă  l’intĂ©rieur de l’autoroute A86, Ă  l’exclusion de celle-ci, aux jours et horaires suivants L’apposition de la vignette Crit’Air est obligatoire pour circuler dans une ZFE sauf pour les vĂ©hicules non classĂ©s. L’ Ă©tape de juin 2021 a Ă©tĂ© soumise Ă  une consultation des partenaires institutionnels en mars et avril 2021 et du public en mars 2021, consultation coordonnĂ©e pour toutes les communes concernĂ©es par la MĂ©tropole du Grand Paris. Parmi les actions efficaces pour rĂ©duire les Ă©missions du trafic routier, la Zone Ă  faibles Ă©missions mobilitĂ© ZFE, telle qu’il en existe prĂšs de 250 en Europe et dans d’autres villes dans le monde Rapport ADEME – vise Ă  limiter l’accĂšs des vĂ©hicules les plus polluants au centre des agglomĂ©rations. Les Ă©tudes d’impact rĂ©alisĂ©es dans le cadre du Plan de protection de l’atmosphĂšre d’Île-de-France 2018-2025 ont montrĂ© que cette mesure est parmi les plus efficaces et les plus rapides pour rĂ©duire les Ă©missions du trafic routier. La ZFE vise Ă  restreindre progressivement la circulation des vĂ©hicules les plus polluants selon leur vignette Crit’Air et par consĂ©quent, Ă  Cette mesure contribue Ă©galement Ă  une lĂ©gĂšre baisse des Ă©missions de CO2, gaz qui contribue au rĂ©chauffement climatique. La loi du 24 dĂ©cembre 2019 a rendu obligatoire l’instauration d’une Zone Ă  faibles Ă©missions mobilitĂ© dans les collectivitĂ©s et intercommunalitĂ©s ne respectant pas les normes de qualitĂ© de l’air. Cela concerne toutes les villes incluses dans la ZFE mĂ©tropolitaine, dĂ©limitĂ©e par le pĂ©rimĂštre de l’autoroute A86, dont la Ville de Paris. En dĂ©cembre 2020, la MĂ©tropole du Grand Paris a actĂ© le renforcement de la ZFE mĂ©tropolitaine, avec une interdiction des vĂ©hicules Ă  vignette Crit'Air 4 Ă  partir du 1er juin 2021. La ZFE parisienne s’inscrit donc dĂ©sormais dans une dĂ©marche de coopĂ©ration Ă  l’échelle mĂ©tropolitaine. A compter du 1er juin 2021, un seul niveau d’interdiction est entrĂ© en vigueur sur tout le territoire dĂ©limitĂ© par l’autoroute A86, avec une restriction de circulation des vĂ©hicules Non classĂ©s », Crit’Air 5 », et Crit’Air 4 ». Alors que la MĂ©tropole exerçait jusqu’alors un rĂŽle de coordinateur de projet dans le pĂ©rimĂštre de l’A86, l’article 119 de la loi Climat et RĂ©silience » du 22 aoĂ»t 2021 a actĂ© le transfert, des maires au prĂ©sident de la MĂ©tropole, des compĂ©tences et prĂ©rogatives liĂ©es Ă  la ZFE. DĂ©sormais, la MĂ©tropole est donc en maĂźtrise d’ouvrage de la gestion opĂ©rationnelle de la ZFE, qu’il s’agisse du calendrier et des modalitĂ©s de mise en Ɠuvre des prochaines Ă©tapes. Les arrĂȘtĂ©s relatifs Ă  l’étape de restriction des vĂ©hicules Crit’air 4 pris par les maires continuent Ă  s’appliquer jusqu’à la prise d’un arrĂȘtĂ© unique par le PrĂ©sident de la mĂ©tropole pour l’étape de restriction des vĂ©hicules Crit’air 3. La ZFE a vocation Ă  ĂȘtre renforcĂ©e au fil des annĂ©es. Ainsi, la Ville de Paris et la MĂ©tropole du Grand Paris ont introduit dans leur plan climat-air-Ă©nergie respectif des objectifs aux horizons 2023, 2024 et 2030 Le 1er juillet 2022, le Conseil de la MĂ©tropole du Grand Paris a adoptĂ© une dĂ©libĂ©ration reportant d’un an la prochaine Ă©tape de la Zone Ă  Faibles Émissions celle-ci interviendra le 1er juillet 2023. Les vĂ©hicules Crit’air 3 seront alors soumis Ă  la restriction de circulation, rejoignant les véhicules non classĂ©s, Crit’air 5 et Crit’air 4 à l’intérieur du périmètre de l’A86 A86 exclue. Par ailleurs, la dĂ©libĂ©ration conditionne la prochaine Ă©tape de la ZFE mĂ©tropolitaine Ă  la mise en place effective par l’Etat du prêt à taux zéro garanti et du contrôle sanction automatisĂ©. Une nouvelle Ă©tape a Ă©tĂ© franchie dans le programme de lutte contre la pollution instaurĂ© par la Ville depuis le 15 janvier 2017, lorsque Paris devenait alors la premiĂšre ZFE zone Ă  faibles Ă©missions de le 1er juin 2021 - La circulation dans Paris intra-muros, le boulevard pĂ©riphĂ©rique et les bois de Vincennes et de Boulogne des vĂ©hicules autres que Crit'Air Vert, 1, 2, 3 est restreinte. Les vĂ©hicules lĂ©gers et vĂ©hicules utilitaires lĂ©gers Non classĂ©s ou portant la vignette Crit'Air 5 ou Crit'Air 4 ne peuvent plus circuler de 8h Ă  20h, du lundi au vendredi. Les poids lourds et autocars Non classĂ©s ou portant la vignette Crit'Air 5 ou Crit'Air 4 ne peuvent plus circuler de 8h Ă  20h, 7 jours sur dĂ©cision de la Ville est prise en cohĂ©rence avec l'engagement de la MĂ©tropole du Grand Paris. Ainsi, les communes incluses dans le pĂ©rimĂštre de l'A86 interdisent Ă©galement les vĂ©hicules non classĂ©s, Crit’Air 5 et Crit’Air 4 sur leur territoire depuis le 1er juin 2021. Dans Paris intra-muros, le boulevard pĂ©riphĂ©rique et les bois de Vincennes et de Boulogne- Les deux-roues, tricycles et quadricycles Ă  moteur en circulation avant le 1er juillet 2004- Les voitures diesel en circulation avant le 1er janvier 2006- Les voitures essence en circulation avant le 1er janvier 1997- Les vĂ©hicules utilitaires lĂ©gers diesel en circulation avant le 1er janvier 2006- Les vĂ©hicules utilitaires lĂ©gers essence en circulation avant le 1er octobre 1997- Les poids lourds diesel en circulation avant le 1er octobre 2009- Les poids lourds essence en circulation avant le 1er octobre 2001Ces restrictions concernent Ă©galement le pĂ©rimĂštre dĂ©limitĂ© par l’A86, A86 exclue. Non, la classification du vĂ©hicule est valable pour toute la durĂ©e de vie du vĂ©hicule. La dĂ©marche d'obtention de sa vignette Crit'Air n'est donc Ă  effectuer qu'une seule une vignette par ici. Dans Paris une source majeure de pollution de l’air est le transport source Airparif, 2019- 61% des Ă©missions de NOx en 2017 le trafic routier est la principale source de pollution pour ce composĂ©- 29% des Ă©missions de PM 10 en 2017- 26% des Ă©missions de PM 2,5 en 2017La Ville ne peut agir que dans les secteurs sur lesquels elle a compĂ©tence, la circulation en fait partie. Cependant, Paris mĂšne bien d’autres actions d’amĂ©lioration de la qualitĂ© de l’air, sur le chauffage au bois, les Ă©missions des bateaux 
En savoir plus sur les actions menĂ©es par la Ville de Paris pour amĂ©liorer la qualitĂ© de l’air Ne pas respecter les restrictions d’une zone Ă  faibles Ă©missions ZFE ou celles prĂ©vues par la circulation diffĂ©renciĂ©e lors de certains Ă©pisodes de pollution est puni de l’amende prĂ©vue pour les contraventions - De quatriĂšme classe, pour les poids lourds, bus et autocars 135 euros forfaitaire- De troisiĂšme classe, pour les autres catĂ©gories de vĂ©hicules 68 euros forfaitaireSont ainsi sanctionnĂ©es - La circulation en violation des restrictions d’une ZFE ou de la circulation diffĂ©renciĂ©e- La circulation sans certificat qualitĂ© de l’air dans une ZFE ou en cas de mise en Ɠuvre de la circulation diffĂ©renciĂ©e sauf pour les vĂ©hicules non classĂ©s- L'apposition d’un certificat qualitĂ© de l’air ne correspondant pas aux caractĂ©ristiques du infractions prĂ©vues peuvent entraĂźner l'immobilisation du vĂ©hicule. - VĂ©hicules d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral prioritaire de l’article R. 311-1 du Code de la route, c’est-Ă -dire vĂ©hicule des services de police, de gendarmerie, des douanes, de lutte contre l'incendie, d'intervention des unitĂ©s mobiles hospitaliĂšres ou, Ă  la demande du service d'aide mĂ©dicale urgente, affectĂ© exclusivement Ă  l'intervention de ces unitĂ©s et du ministĂšre de la Justice affectĂ© au transport des dĂ©tenus ou au rĂ©tablissement de l'ordre dans les Ă©tablissements pĂ©nitentiaires- VĂ©hicules d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral bĂ©nĂ©ficiant de facilitĂ©s de passage de l’article R. 311-1 du Code de la route c’est-Ă -dire ambulance de transport sanitaire, vĂ©hicule d'intervention de sĂ©curitĂ© des sociĂ©tĂ©s gestionnaires d'infrastructures Ă©lectriques et gaziĂšres, du service de la surveillance de la SociĂ©tĂ© nationale des chemins de fer français, de transports de fonds de la Banque de France, des associations mĂ©dicales concourant Ă  la permanence des soins, des mĂ©decins lorsqu'ils participent Ă  la garde dĂ©partementale, de transports de produits sanguins et d'organes humains, engin de service hivernal et, sur autoroutes ou routes Ă  deux chaussĂ©es sĂ©parĂ©es, vĂ©hicule d'intervention des services gestionnaires de ces voies- VĂ©hicules du ministĂšre de la DĂ©fense- VĂ©hicules affichant une carte “ mobilitĂ© inclusion ” comportant la mention “ stationnement pour les personnes handicapĂ©es ” dĂ©livrĂ©e sur le fondement de l'article L. 241-3 du code de l'action sociale et des familles ou une carte de stationnement pour personnes handicapĂ©es dĂ©livrĂ©e sur le fondement de l'article L. 241-3-2 du mĂȘme code dans sa rĂ©daction antĂ©rieure au 1er janvier 2017 ;- VĂ©hicules de transport en commun de personnes Ă  faibles Ă©missions au sens de l'article L. 224-8 du code de l' VĂ©hicules de transport en commun, au sens de l'article R. 311-1 du code de la route, assurant un service de transport public rĂ©gulier qui figurent dans une des classes dĂ©finies par l'arrĂȘtĂ© Ă©tablissant la nomenclature des vĂ©hicules classĂ©s en fonction de leur niveau d'Ă©mission de polluants atmosphĂ©rique, pris en application du II de l'article R. 318-2 du mĂȘme code 
.- VĂ©hicules affectĂ©s aux associations agréées de sĂ©curitĂ© civile, dans le cadre de leurs missions, munis d’un document fourni par l’association prouvant leur qualitĂ© ;- VĂ©hicules des associations de bienfaisance dont les activitĂ©s ont pour but de contribuer Ă  l’amĂ©lioration des conditions de vie des personnes en situation prĂ©caire ou difficile ;- VĂ©hicules affectĂ©s Ă  un service public, dans le cadre d’interventions ponctuelles, munis d’un ordre de mission de l’autoritĂ© compĂ©tente ;- VĂ©hicules dont l’utilisation est liĂ©e aux Ă©vĂšnements ou activitĂ©s suivantes, munis d’une autorisation de la commune d’Île-de-France concernĂ©e par l’évĂšnement ou l’activitĂ©, et dans le cadre exclusif de celui-ci ou celle-ci . vĂ©hicules des professionnels effectuant des opĂ©rations de dĂ©mĂ©nagement, . vĂ©hicules utilisĂ©s dans le cadre d’évĂ©nements ou de manifestations de voie publique de type festif, Ă©conomique, sportif ou culturel, . vĂ©hicules utilisĂ©s dans le cadre de tournages, . vĂ©hicules d’approvisionnement des VĂ©hicules frigorifiques dont le certificat d’immatriculation porte la mention FG TD ;- VĂ©hicules citernes dont le certificat d’immatriculation porte les mentions CIT ou CARB ;- VĂ©hicules spĂ©cialisĂ©s non affectĂ©s au transport de marchandises tels que dĂ©finis Ă  l’annexe 5 de l’arrĂȘtĂ© du 9 fĂ©vrier 2009 susvisĂ©, portant la mention VASP sur le certificat d’immatriculation ou VTSU sur la carte grise, Ă  l’exception des autocaravanes ;- Convois exceptionnels au sens de l’article du code la route munis d’une autorisation prĂ©fectorale ;- VĂ©hicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention collection » ;- VĂ©hicules de plus de 30 ans d’ñge utilisĂ©s dans le cadre d’une activitĂ© commerciale Ă  caractĂšre touristique, munis du K-Bis de la sociĂ©tĂ© dĂ©taillant cette ailleurs, la mesure Ă©dictĂ©e Ă  l'article 1er du prĂ©sent arrĂȘtĂ© ne s'applique pas, jusqu'au 30 juin 2022 inclus - Aux vĂ©hicules des entreprises ayant contractĂ© un prĂȘt garanti par l'État PGE depuis le 1er mars 2020, et pouvant produire un justificatif de souscription au prĂȘt ;- Aux vĂ©hicules des entreprises ayant bĂ©nĂ©ficiĂ© du fonds de solidaritĂ© Ă  destination des acteurs Ă©conomiques touchĂ©s par les consĂ©quences de l'Ă©pidĂ©mie de covid-19 depuis le 1er mars 2020, et pouvant produire un justificatif de souscription au fonds ;- Aux vĂ©hicules des entreprises ayant bĂ©nĂ©ficiĂ© du "prĂȘt rebond" mis en place par la rĂ©gion Île-de-France ou du "Fonds RĂ©silience Île-de-France et collectivitĂ©s", et pouvant produire un justificatif de souscription au prĂȘt ou au fonds. Depuis le 1er juin 2021, le pĂ©riphĂ©rique et les bois parisiens sont restreints Ă  la circulation des vĂ©hicules non classĂ©s, Crit’Air 5 et Crit’Air toute la zone intra-A86, la circulation des vĂ©hicules catĂ©gorisĂ©s Non classĂ©s, Crit’Air 5 et Crit'Air 4 est restreinte. Il existe prĂšs de 250 zones Ă  faibles Ă©missions en Europe. Les premiĂšres ont Ă©tĂ© mises en place en SuĂšde dĂšs Loi d’orientation des mobilitĂ©s du 24 dĂ©cembre 2019 a rendu obligatoire l’instauration d’une ZFE dans les collectivitĂ©s et intercommunalitĂ©s ne respectant pas les normes de qualitĂ© de l’air. Si les dispositions sont variables en matiĂšre d’interdiction et de pĂ©rimĂštre concernĂ©, l’objectif recherchĂ© est partout le mĂȘme rĂ©duire la pollution atmosphĂ©rique. En cas de pic de pollution atmosphĂ©rique persistant ou intense, des restrictions de circulation peuvent ĂȘtre instaurĂ©es temporairement afin de rĂ©duire la durĂ©e ou l’ampleur du pic de pollution. Lorsque les arrĂȘtĂ©s prĂ©fectoraux le prĂ©voient, ces restrictions de circulation s’appliqueront en se basant sur les certificats qualitĂ© de l’air. C’est une affirmation qui doit ĂȘtre fortement relativisĂ©e selon une Ă©tude de l’ONG Transport & Environnement qui invite Ă  considĂ©rer l’ensemble de la durĂ©e de vie du la consommation de carburant d’un vĂ©hicule diesel est plus faible que celle d’un vĂ©hicule essence en moyenne 6,07 L/100km contre 7,31 L/100 km, un litre de gazole Ă©met environ 2,6 kg de CO2 contre 2,3 kg pour un litre d’essence. Ainsi, en bilan et Ă  l’échelle locale, un vĂ©hicule diesel Ă©met moins de CO2 qu’un vĂ©hicule essence 15,8 kg CO2 / 100 km contre 16,8 kg CO2 / 100 km.La fabrication d’un moteur diesel Ă©met davantage de CO2 que celle d’un moteur essence, le raffinage pour produire du diesel est Ă©galement plus Ă©nergivore que pour produire de l’essence. Transport & Environnement conclut que sur toute sa durĂ©e de vie un vĂ©hicule diesel Ă©met en moyenne moins de 10 % de CO2 en plus qu’un vĂ©hicule essence. Tout vĂ©hicule a un l’impact sur l'environnement, lors de sa construction, de son usage et de sa fin de l’ensemble de son cycle de vie, la consommation Ă©nergĂ©tique d’un vĂ©hicule Ă©lectrique est globalement proche de celle d’un vĂ©hicule diesel, et de 20% infĂ©rieure Ă  celle d’un vĂ©hicule essence, si l’on prend en compte la production de l’énergie nĂ©cessaire pour extraire les mĂ©taux qui la composent et recharger ses batteries en utilisation. avis de l’ADEME, les potentiels du vĂ©hicule Ă©lectrique, 2016En 2020 dans l’Union EuropĂ©enne, une voiture Ă©lectrique moyenne Ă©met environ 90 gCO₂/km sur sa durĂ©e de vie, tandis qu'une voiture diesel Ă©met 234 gCO₂/km et une voiture Ă  essence 253 gCO₂/km. Sur la durĂ©e de vie du vĂ©hicule, cela reprĂ©sente respectivement 20 tonnes, 53 tonnes et 57 tonnes de CO₂. En moyenne en 2020 dans l’Union EuropĂ©enne, un vĂ©hicule Ă©lectrique Ă©met donc environ 2,7 fois moins de CO₂ qu’une voiture thermique diesel ou essence. Lorsque la batterie est produite avec une Ă©lectricitĂ© dĂ©carbonĂ©e – ce qui est le cas en France avec l’électricitĂ© d’origine nuclĂ©aire -, l'impact des voitures Ă©lectriques diminue encore 86 g/km soit 2,7 Ă  3,0 fois moins qu’un vĂ©hicule thermique diesel ou essence. Etude Les voitures Ă©lectriques sont-elles propres ? Analyse en cycle de vie des Ă©missions de CO2 des voitures Ă©lectriques », Transport en Environnement, 2020.Du point de vue de la qualitĂ© de l'air, le vĂ©hicule Ă©lectrique n’émet aucun polluant Ă  l’échappement, mais comme les vĂ©hicules thermiques, il contribue aux Ă©missions de particules, du fait de l'abrasion des routes, des pneus et des freins Ă  Paris, l’abrasion est Ă  l’origine de 67% des Ă©missions du trafic routier pour les PM10, de 52% des Ă©missions du trafic routier pour les PM2,5. Le trafic routier reprĂ©sente 29% des Ă©missions de PM10 et 26% des Ă©missions de PM2,5. bilan des Ă©missions parisiennes 2017, Airparif, 2020 VĂ©hiculerĂ©pondant aux dispositions du 6.3 de l'article R. 311-1 de code de la route date de 1Ăšre mise en circulation antĂ©-rieure au 1er janvier 1960 pas de CT (R. 323-3 du CdR) pas de CT (R. 323-3 CdR) date de 1Ăšre mise en circulation Ă  comp-ter du 1er janvier 1960 CT valide (R. 322-5 du CR) puis tous les 5 ans (R. 323-22 du CdR) Demande Question N° 71653 de M. Jacquat Denis Union pour un Mouvement Populaire - Moselle QE MinistĂšre interrogĂ© intĂ©rieur et amĂ©nagement du territoire MinistĂšre attributaire intĂ©rieur et amĂ©nagement du territoire Question publiĂ©e au JO le 02/08/2005 page 7518 RĂ©ponse publiĂ©e au JO le 07/03/2006 page 2495 Date de signalisat° 28/02/2006 Rubrique logement TĂȘte d'analyse logement social Analyse actes d'incivilitĂ©. lutte et prĂ©vention Texte de la QUESTION M. Denis Jacquat attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'intĂ©rieur et de l'amĂ©nagement du territoire, sur un problĂšme actuel rencontrĂ© par les bailleurs sociaux, celui des engins Ă  deux roues, tels que les scooters, stationnĂ©s, au sein des immeubles, dans des endroits interdits, de type local Ă  vĂ©los ou paliers, et qui a tendance Ă  s'accentuer de plus en plus avec le temps. Les moyens existants pour y remĂ©dier semblent ĂȘtre insuffisants, alors que ce problĂšme peut se rĂ©vĂ©ler trĂšs dangereux pour autrui, par exemple en cas d'incendie de l'engin stationnĂ©. En effet, d'une part, pour ce qui est de la police, les textes actuels ne lui donnent que peu de moyens ; elle peut uniquement contrĂŽler si l'engin est volĂ© et s'il est bien assurĂ©. En cas de vol ou de dĂ©faut d'assurance mais seulement dans l'un de ces deux cas, des poursuites peuvent alors ĂȘtre engagĂ©es. D'autre part, si le propriĂ©taire de l'engin est locataire de l'immeuble, le bailleur social dispose de la sommation interpellative, mais cette procĂ©dure contentieuse est coĂ»teuse et pas trĂšs efficace. Sinon, le bailleur peut Ă©galement rĂ©silier le bail, ce qui est encore plus coĂ»teux. Par consĂ©quent, au regard de ces diffĂ©rents Ă©lĂ©ments, et afin de remĂ©dier plus efficacement au problĂšme, il apparaĂźt nĂ©cessaire d'envisager une modification des procĂ©dures concernant les deux-roues stationnĂ©s au sein des immeubles dans des endroits interdits. Il serait peut-ĂȘtre opportun d'Ă©tendre les pouvoirs de la police. Il le remercie de bien vouloir lui faire connaĂźtre son avis et ses intentions Ă  ce sujet. Texte de la REPONSE La question posĂ©e porte sur l'Ă©ventuelle nĂ©cessitĂ© de complĂ©ter les dispositions lĂ©gales et rĂ©glementaires en vigueur pour donner les moyens juridiques d'intervenir, notamment aux bailleurs sociaux, pour mettre un terme Ă  l'encombrement occasionnĂ© par les deux-roues » stationnĂ©s dans les parties communes des immeubles et en dehors des lieux qui leurs sont destinĂ©s. Aux termes des dispositions prĂ©vues Ă  l'article R. 311-1 du code de la route, les biens meubles, Ă©voquĂ©s par l'honorable parlementaire, sont dĂ©finis comme des vĂ©hicules » s'agissant de cycles, motocyclettes, motocyclettes lĂ©gĂšres, etc. L'article L. 325-12 du code de la route dispose Peuvent, Ă  la demande du maĂźtre des lieux et sous sa responsabilitĂ©, ĂȘtre mis en fourriĂšre, aliĂ©nĂ©s et Ă©ventuellement livrĂ©s Ă  la destruction les vĂ©hicules laissĂ©s, sans droit, dans les lieux publics ou privĂ©s oĂč ne s'applique pas le code de la route. » En application de ce texte d'une part, l'article R. 325-47 du code de la route prĂ©cise Le maĂźtre de lieux publics ou privĂ©s oĂč ne s'applique pas le code de la route qui veut faire procĂ©der Ă  l'enlĂšvement d'un vĂ©hicule laissĂ© sans droit dans ces lieux en adresse la demande Ă  l'officier de police judiciaire territorialement compĂ©tent » et, d'autre part, l'article R. 325-48 du mĂȘme code dispose Lorsque le maĂźtre des lieux connaĂźt l'identitĂ© et l'adresse du propriĂ©taire du vĂ©hicule, il joint Ă  sa requĂȘte la justification qu'il l'a mis en demeure, avec demande d'avis de rĂ©ception, d'avoir Ă  retirer son vĂ©hicule dans un dĂ©lai de huit jours Ă  compter de la date de rĂ©ception. L'officier de police judiciaire vĂ©rifie, avant de prescrire la mise en fourriĂšre, l'identitĂ© du propriĂ©taire du vĂ©hicule. » Enfin, dans les cas oĂč le propriĂ©taire n'a pu ĂȘtre identifiĂ©, aux termes de l'article R. 325-51 du code de la route ... l'officier de police judiciaire prescrit la mise en fourrriĂšre aprĂšs avoir vĂ©rifiĂ© que le vĂ©hicule n'a pas Ă©tĂ© signalĂ© comme ayant Ă©tĂ© volĂ© ». Par ailleurs, il rĂ©sulte de l'article 87 de la loi n° 2003-239 du 18 mars 2003 sur la sĂ©curitĂ© intĂ©rieure qui a complĂ©tĂ© l'article L. 325-12, prĂ©citĂ©, du code de la route que peuvent Ă©galement, mĂȘme sans l'accord du propriĂ©taire du vĂ©hicule, Ă  la demande du maire ou de l'officier de police judiciaire territorialement compĂ©tent, agissant sur initiative et sous la responsabilitĂ© du maĂźtre des lieux publics ou privĂ©s oĂč ne s'applique pas le prĂ©sent code, ĂȘtre mis en fourriĂšre et, le cas Ă©chĂ©ant, aliĂ©nĂ©s ou livrĂ©s Ă  la destruction les vĂ©hicules privĂ©s d'Ă©lĂ©ments indispensables Ă  leur utilisation normale et insusceptibles de rĂ©paration immĂ©diate, Ă  la suite de dĂ©gradations ou de vols ». En consĂ©quence, il ne paraĂźt pas indispensable pour l'instant de complĂ©ter l'ensemble des dispositions prĂ©citĂ©es qui rĂ©pondent, sous rĂ©serve d'application, aux diffĂ©rentes situations Ă©voquĂ©es.
\n \n\n \nr 311 1 du code de la route
etde la mer du Var Service Environnement et ForĂȘts REPUBLIQUE FRANCA ISE PRÉFET DU VAR Toulon, le ARRETE PREFECTORAL 3 0 MARS portant rĂšglement permanent du dĂ©broussaillement obligatoire et du maintien en Ă©tat dĂ©broussaillĂ© dans le dĂ©partement du Var LE PREFET DU VAR Officier de la LĂ©gion d'Honneur, Officier de l'Ordre National du Conduite ▷ Savoir + L'intĂ©gralitĂ© du code de la route consolidĂ© au 11 Juillet 2014 Adapter sa conduite au code de la route Conduite de vĂ©hicules A,C,D Pour conduire ces VĂ©hicules SpĂ©cialement AmĂ©nagĂ©s ou faut rĂ©pondre Ă  certaines exigences dĂ©finies par l'article R221-10 du code de la route et l'article 3 du dĂ©cret du 30 Novembre 1987 modifiĂ© le 26 Juillet 2005. La catĂ©gorie B du permis permet la conduite d'ambulance que si le conducteur est en possession d'une attestation dĂ©livrĂ©e par le prĂ©fet aprĂšs vĂ©rification mĂ©dicale de l'aptitude physique effectuĂ©e dans les conditions dĂ©finies Ă  l'article R. 127 du code de la route. tous les 5 ans, 2 ans aprĂšs 60 ans, 1 an aprĂšs 65 ans. Port de la ceinture Elle permet de rĂ©duire la mortalitĂ© y compris Ă  basse vitesse et pour les passagers arriĂšres. Elle est obligatoire Ă  l'avant comme Ă  l'arriĂšre. article R412-1 du code de la route. Elle n'est pas obligatoire pour les adultes et enfants dont la taille est manifestement inadaptĂ©e au port de la ceinture, les enfants de moins de 10 ans protĂ©gĂ©s par un dispositif spĂ©cial de sĂ©curitĂ© homologue et pour les personnes justifiant d'une contre indication mĂ©dicale et munies d'un certificat mĂ©dical dĂ©livrĂ© par la commission mĂ©dicale dĂ©partementale chargĂ©e d'apprĂ©cier l'attitude physique des candidats au permis de conduire. Elle n'est pas obligatoire pour l'ambulancier EN MISSION mais vivement recommandĂ©e. Article Les vĂ©hicules sont maintenant Ă©quipĂ©s de coussins gonflables airbag qui sans ceinture peuvent aggraver les blessures. Elle est donc obligatoire pour - les passagers d'une ambulance - tous les occupants d'un VSL En rĂ©sumĂ© toujours demander aux passagers et accompagnants de mettre et d'attacher la ceinture et de le faire aussi pour le chauffeur,surtout en dĂ©part d'intervention. Bien sĂ»r dans un vĂ©hicule de type A permettant des soins , elle sera retirĂ©e briĂšvement en cas de besoin. ▷ Savoir + Wikipedia ▷ Savoir + Saser PrioritĂ© Rappelons que l'ambulance, hors SMUR n'est pas prioritaire mĂȘme en urgence, selon l'article R 311-1 du code de la route alinĂ©a modifiĂ© au 11 Juillet 2014. Ce sont des vĂ©hicules bĂ©nĂ©ficiant de faciliter de passage. On doit respecter la vitesse, feux rouges, signal Stop, prioritĂ©, les voies de bus et de tram. Seuls les vĂ©hicules de la catĂ©gorie A d'intervention urgente bĂ©nĂ©ficient de la prioritĂ© de passage Police, Gendarmerie, Pompiers, SMUR et encore uniquement en cas d'urgence. Dans le cadre et sur ordre du SAMU, on peut devenir un vĂ©hicule d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral prioritaire VIGP. A l'occasion d'interventions urgentes Ă  la demande du centre 15, il est possible avec un vĂ©hicule de type A ASSU - de dĂ©passer la vitesse limitĂ©e, tout en maĂźtrisant son vĂ©hicule - d'utiliser obligatoirement les avertisseurs lumineux - d'utiliser les avertisseurs sonores Ă  2 tonssauf la nuit suffisamment tĂŽt avant une intersection - de circuler sur les bandes d'arrĂȘt d'urgence sur autoroute mais attention aux vĂ©hicules qui croient bien faire en se rabattant Il est interdit de prendre en toutes circonstances un sens interdit ou de franchir une ligne blanche continue. Il ne faut pas se croire le "super prioritaire"! La prioritĂ© absolue maitrisĂ©e ne se rĂ©alise qu'avec une escorte de police. MĂȘme en VIGP il faut aborder les carrefours avec prudence. Éviter l'accident en restant maĂźtre de son vĂ©hicule mĂȘme en urgence. Ils sont souvent graves et avec des consĂ©quences pĂ©nales... le conducteur ne doit pas mettre en danger les autres usagers de la route et en cas d'accident sa responsabilitĂ© sera examinĂ©e par le tribunal. IMPORTANT LA rĂ©fĂ©rence RĂ©ponse faite Ă  un dĂ©putĂ© Mme Marie-Jo Zimmerman 2011 "Aux termes de l'article du code de la route, les ambulances de transport sanitaire entrent dans la catĂ©gorie des vĂ©hicules d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral bĂ©nĂ©ficiant de facilitĂ©s de passage ». Ceux-ci sont alors rattachĂ©s au rĂ©gime dĂ©rogatoire des articles R 432-2 et R 432-3 du code de la route, lorsqu'ils sont en situation d'urgence. Ce rĂ©gime dĂ©rogatoire s'applique aux dispositions du code de la route relatives aux limitations de vitesse, Ă  la circulation dans des voies rĂ©servĂ©es, Ă  l'usage des avertisseurs et Ă  la circulation sur autoroute et route express. Toutefois, il ne concerne pas le respect des feux de signalisation, auquel les ambulances sont tenues. En revanche, lorsque les ambulances agissent Ă  la demande du service d'aide mĂ©dicale d'urgence, elles disposent des mĂȘmes prĂ©rogatives que les vĂ©hicules d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral prioritaires ». Elles peuvent dans ces circonstances dĂ©roger Ă  l'ensemble des prescriptions relatives aux rĂšgles de circulation Ă©dictĂ©es par le code de la route, lorsque l'urgence de leur mission le justifie, conformĂ©ment aux dispositions de l'article R. 432-1 du mĂȘme code. Compte tenu de la nĂ©cessitĂ© de dĂ©finir limitativement les vĂ©hicules d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral prioritaires autorisĂ©s Ă  dĂ©roger Ă  toutes les rĂšgles de circulation, il n'est pour l'instant pas prĂ©vu d'y inclure les ambulances exerçant dans le cadre normal de leurs activitĂ©s." ▷ Question parlementaire 2009 sur prioritĂ© SMUR, SOS mĂ©decin... Forum SOS112 DegrĂ© d'urgence PrioritĂ© ? CatĂ©gorie A type SMUR Oui CatĂ©gorie A ASSU Ă  la demande du SAMU confirmant degrĂ© d'urgence vitale PossibilitĂ© de mĂ©dicaliser le vĂ©hicule Oui CatĂ©gorie C Ă  la demande du SAMU confirmant degrĂ© d'urgence vitale rare car impossibilitĂ© de mĂ©dicaliser le vĂ©hicule Oui CatĂ©gorie A ou C Mission SAMU ou 15 sans degrĂ© d'EXTREME urgence Non CatĂ©gorie A ou C Feu vert du SAMU pour transport patient stabiliĂ© non en dĂ©tresse Non CatĂ©gorie A ou C Hors mission 15 Non CatĂ©gorie A ou C Transport secondaire sauf avec motards Non CatĂ©gorie A ou C Transport longue distance, Ă  rĂ©pĂ©tition, RDV consultation.... Non CatĂ©gorie D VSL Jamais urgent Non Important Ambulance NON prioritaire PrioritĂ© UNIQUEMENT ASSU en mission d'urgence Ă  la demande du SAMU Usage des avertisseurs L'ambulance A,B,C est Ă©quipĂ©e des dispositifs spĂ©ciaux de signalisation conformes aux dispositions de l'article du code de la route, pas les VSL. Mais en dehors d'une mission SAMU urgente en ASSU, son utilisation est interdite, encore moins au retour d'une mission! Il est rappelĂ© Ă  plusieurs reprises que l'usage de ces dispositifs est limitĂ© aux interventions urgentes et nĂ©cessaires" le rĂ©gime des dispositifs spĂ©ciaux doit ĂȘtre strictement observĂ© afin d'Ă©viter les abus de nature Ă  en diminuer l'efficacitĂ©, ou Ă  menacer la sĂ©curitĂ© des usagers et la tranquillitĂ© publique." Attention Mission SAMU ambulance devient prioritaire avertisseur Ă  2 tons, feux Ă  Ă©clat SMUR feux spĂ©ciaux tournants ou rampe bicolore feux bleu et orange Hors mission SAMU ambulance avec facilitĂ© de passage UNIQUEMENT en cas de besoin avertisseurs 3 tons, feux Ă  Ă©clats Limitation de vitesse L'article R 413-2 du code de la route rappelle aux conducteurs le respect de la limitation de vitesse. Les limitations de vitesse sont APPLICABLES aux ambulanciers exceptĂ© appel d'urgence Ă  LA DEMANDE du 15. D'ailleurs il vous sera trĂšs difficile d'Ă©chapper aux amendes des radars automatiques. Et n'oublions pas que les variations brusques de vitesse accĂ©lĂ©ration ou freinage sont nĂ©fastes pour les patients en Ă©quilibre prĂ©caire choc hĂ©morragique notamment. Les limitations de vitesse, sauf panneau contraire sont de - 50 en ville voire zones Ă  30 ou 20 - 70 sur le pĂ©riphĂ©rique parisien - 90 sur route 80 par pluie - 110 sur 4 voies 100 par pluie - 130 sur autoroute 110 par pluie - 50 toute route par visibilitĂ© <50 m MĂ©tĂ©o OK Pluie VisibilitĂ© <50 m Autoroute 130 110 50 Route 2 voies, terre plein 110 100 50 Autres routes 90 80 50 PĂ©riphĂ©rique 50 Zone piĂ©tonne 30 ▷ Savoir + Vitesse maximale Wikipedia ▷ Circulaire DGS/3E N° 1028 du 10 Novembre 1989 SOS112 ▷ Blog ExcĂšs de vitesse et accident d'ambulance SOS 112 TĂ©lĂ©phone portable L'usage d'un tĂ©lĂ©phone portable tenu en main par le conducteur est interdit. Art du code de la route Un conducteur qui tĂ©lĂ©phone, y compris avec un kit mains libres, perd 30 Ă  50 % de son attention. Toutes ses actions sont ralenties, par ex. la distance de freinage s'allonge de 33 %. Etude universitĂ© strasbourg, Fondation Vinci autoroute Attention Interdiction de tĂ©lĂ©phoner au volant Le kit main libre dĂ©tourne l'attention et est aussi source d'accidents L'usage de SMS augmente considĂ©rablement les risques Alcool et stupĂ©fiants L'article alinĂ©a 1 du code de la route interdit de conduire avec une alcoolĂ©mie Ă©gale ou supĂ©rieure Ă  0,50 g/l soit 0,25 mg/l en air expirĂ© Il est interdit de conduites sous l'emprise de stupĂ©fiants y compris le cannabis. Vous ĂȘtes responsable si vous laissez conduire et travailler un collĂšgue manifestement en Ă©tat second. En effet les excitants sont Ă  l'origine - vigilance diminuĂ©e - non perception du danger et prise de risques - distance entre 2 vĂ©hicules non respectĂ©s et changement de trajectoire - durĂ©e du freinage diminuĂ©e - vision perturbĂ©e surtout la nuit Des tests salivaires permettent de dĂ©pister la marijuana mĂȘme si on a fumĂ© il y a longtemps. Peines possibles 2 ans de prison, 4500 euros d'amende et retrait de 6 points. ▷ Site passe ton code Infractions Comme tout citoyen, le non respect du code de la route entraĂźne des sanctions pĂ©nales amendes et/ou prison. ▷Voir les retrait de points Savoir conduire Anticiper Toujours rester maĂźtre de son vĂ©hicule y compris en priorite et avec escorte. Ex. condamnation d'un conducteur VSAB avec escorte ayant heurtĂ© un enfant Ă  un passage piĂ©ton Vitesse La vitesse de freinage diminue - 50 kms/h 30 m - 90 kms/h 77 m - 130 kms/h 145 m Le champ de vision baisse passant de 100° Ă  50 kms/h Ă  30° Ă  130 km/h Une diminution de 10 % de la vitesse fait baisser de 10 % les petits accidents, de 20 % les graves ey de 40 % les mortels. L'ABS Anti-Blocage-System permet au vĂ©hicule de conserver sa trajectoire mais ne diminue pas la distance d'arrĂȘt. Pour quoi rouler vite ? Pour se rendre sur les lieux d'une grave dĂ©tresse Ă  la demande du 15 On restera toujours mettre de son vĂ©hicule et appliquera les consignes prĂ©cĂ©dentes. N'oubliez pas qu'entre une conduite rapide avec des freinages brusques et une conduite douce et en anticipant, il n'y a guĂšre de diffĂ©rence de temps! Pour aller chercher un patient ou blessĂ© supposĂ© sans dĂ©tresse On respectera strictement le code de la route, sans avertisseurs. Le vĂ©hicule n'est pas prioritaire. Pour transporter un patient ou blessĂ© en primaire Si le bilan est bon sans dĂ©tresse et que vous avez le feu vert du 15, on respectera aussi le code de la route. Le vĂ©hicule n'est pas prioritaire seulement une facilitĂ© de passage qu'on utilisera avec modĂ©ration, non pas pour gagner du temps sans intĂ©rĂȘt mais au contraire pour avoir une conduite douce Ă©vitant douleur et stress. Pour transporter un patient ou blessĂ© en dĂ©tresse En France, ce patient est transportĂ© par une Ă©quipe mĂ©dicale SMUR. Si vous ĂȘtes chauffeur, il faut savoir que plus la victime est dans un Ă©tat grave, moins le vĂ©hicule doit rouler vite et sans freinage brusque. Pour transporter un patient en secondaire ou pour un RDV comme une consultation Le patient est stable. L'ambulance est comme un simple vĂ©hicule de particulier. Si vous ĂȘtes en retard, l'usage des avertisseurs est interdit et vous ĂȘtes en contravention sans compter le risque d'accident par refus de prioritĂ© aux consĂ©quences judiciaires pĂ©nales. ▷ Discussion sur le respect de la vitesse sur le forum SOS112 ▷ Savoir conduire une ambulance Site ambulancier pour les nuls ▷ Vitesse durable sur route diaporama-Limousindeveloppement Sans Ă  coup Pour cela il faut rĂ©duire sa vitesse, essayez de ne jamais freiner et de passer les vitesses en douceur et dĂ©cĂ©lĂ©rant avec le frein moteur rĂ©trograder plutĂŽt que d'utiliser les freins. En cas d'utilisation du frein, modĂ©rer l'appui et relĂącher avant la fin de la course de la pĂ©dale. NĂ©gocier les virages En rĂ©duisant la vitesse avant le virage et en rĂ©trogradant. La force centrifuge est nĂ©faste chez un patient en Ă©tat circulatoire instable. Distance de sĂ©curitĂ© On ne rĂ©agit pas immĂ©diatement Ă  un obstacle. Il faut donc avoir une marge article R. 412-122 du code de la route - autoroute 2 bandes - sur route repĂ©rer un point fixe et compter 2 secondes. ▷ Distance de sĂ©curitĂ© SOS112, Mr Jeano ▷ Apprendre Ă  conduite SOS112, Mr Jeano ▷ Savoir + Wikipedia ▷ Site passe ton code ▷ PrĂ©vention routiĂšre ▷ Site atoutcode Conduire avec escorte de motards Elle doit ĂȘtre exceptionnelle et strictement contrĂŽlĂ©e par le SAMU. En effet les autoritĂ©s de police ou de gendarmerie prennent des risques surtout par temps de pluie. Le but de l'escorte n'est pas d'augmenter la vitesse et de gagner du temps sur la durĂ©e du transport, mais d'Ă©viter les Ă  coups en ayant une vitesse constante, de se frayer un passage dans les embouteillages et d'emprunter un itinĂ©raire non familier Ă  l'ambulancier. On prĂ©cisera la destination afin d'Ă©viter les malentendus. L'escorte dĂ©terminera le meilleur itinĂ©raire en fonction du traffic. Un code de communication pour incident arrĂȘt par ex. pour soins sera dĂ©terminĂ© appel de phares, clignotant.... Note Le rĂŽle de l'escorte est de protĂ©ger l'ambulance lors des intersections afin d'Ă©viter les variations brutales de vitesse Elle est composĂ©e de 2 motocyclistes, fournis par la police, la gendarmerie ou les CRS un devant l'ambulance l'autre bien en avant allant protĂ©ger le carrefour suivant. AprĂšs franchissement du carrefour le motard prĂšs de l'ambulance accĂ©lĂšre pour aller protĂ©ger le carrefour suivant, l'ambulancier ne doit absolument pas suivre, puis le motard arrĂȘtĂ© va rejoindre rapidement le devant du vĂ©hicule. Ces gestes sont rĂ©alisĂ©s de maniĂšre alternĂ©e. NĂ©anmoins il faut ĂȘtre maitre de son vĂ©hicule, par ex. Ă  un passage piĂ©ton si un enfant traverse brusquement. Escorte classique. Le motard 1 va accĂ©lĂ©rer pour aller protĂ©ger le carrefour et arrĂȘter la circulation. â–œâ–ł Voir la suite du franchissement du carrefour â–œâ–ł Le carrefour est protĂ©gĂ©. Le motard 2 et l'ambulance peuvent passer en toute sĂ©curitĂ© sans forcer l'allure et sans Ă  coup. Si un nouveau carrefour se prĂ©sente le motard va accĂ©lerer pour le sĂ©curiser. ATTENTION l'ambulance ne suit pas et n'accĂ©lere pas. Elle reste seule. Le motard 1 est derriĂšre, va rejoindre l'ambulance et se positionner devant. N'oublions pas que mĂȘme sous escorte, l'ambulancier doit rester maĂźtre de son vĂ©hicule et pouvoir stopper en cas d'imprĂ©vu comme un enfant traversant la route pour aller chercher son ballon. Adapter sa conduite aux circonstances Conditions mĂ©tĂ©orologiques Pluie La visibilitĂ© est rĂ©duite et les distances de freinage sont plus longues + 50 %. Il y a aussi possibilitĂ© de perte d'adhĂ©rence dit "aquaplanning" Ă  cause d'une fine couche d'eau entre la chaussĂ©e et le pneu. On Ă©vite le blocage des roues par la gĂ©nĂ©ralisation des freins ABS. Il faut donc - augmenter ses distances - anticiper - rĂ©duire sa vitesse de plus de 20 Km/h - allumer ses feux de croisement - freiner progressivement Brouillard La visibilitĂ© est rĂ©duite surtout sur autoroute. Il faut - rouler Ă  50 kms/h si la visibilitĂ© est < Ă  50 m - allumer antibrouillard avant et arriĂšre - avoir un pare brise propre - augmenter les distances de sĂ©curitĂ© Neige La voiture sera trĂšs instable., surtout que l'ambulance est plus lourde qu'un vĂ©hicule de tourisme Il faut - utiliser des pneus neige - anticiper en rĂ©trogradant et en Ă©vitant le freinage - rĂ©duire la vitesse et augmenter les distances de sĂ©curitĂ© - anticiper le comportement des autres conducteurs - avant un virage ralentir au besoin en rĂ©trogradant sans les freins, avec une rotation douce du volant sans brusqueries - au dĂ©marrage accĂ©lĂ©rer lentement voire d'emblĂ©e en seconde - dĂ©rapage de l'arriĂšre accĂ©lĂ©rer un peu sans freiner - dĂ©rapage de l'avant ralentir voire frein doux sans blocage ▷ Conduite sur la neige VidĂ©o canadienne ▷ Fatigue au volant Le travail de nuit, les transports secondaire longue distance sont source de perte de la vigilance et parfois on ne s'aperçoit pas du danger. Au volant, quand la fatigue s'installe, votre corps vous envoie un certain nombre de signaux. Il faut en tenir compte. - bĂąillement - yeux commencent Ă  picoter,qui clignotent, paupiĂšres qui s'alourdissent. - de plus en plus de mal Ă  conserver un regard fixe - douleurs dos, Ă©paules, bras, nuque... , jambes s'engourdissent - difficultĂ© Ă  trouver une position confortable - perte de mĂ©moire des derniers kms...,pas de rĂ©ponse Ă  une question - changement de trajectoire, rapprochement du vĂ©hicule prĂ©cĂ©dent La prĂ©vention repose sur - travailler non Ă  jeun mais pas aussi aprĂšs un repas lourd et arrosĂ© Ă  la pause - bonne hygiĂšne de vie ni alcool ou stupĂ©fiants y compris en petite quantitĂ© et la veille cannabis, somnifĂšre, tranquillissant... - ne pas conduire avec des mĂ©dicaments dont la notice le mentionne - respecter la vitesse autorisĂ©e. Rouler rapidement fatigue plus vite - pause de 15-20 mn au minimum toutes les 2 heures plus souvent la nuit - passer le volet Ă  son coĂ©quiper - ne pas surchauffer, aĂ©rer ▷ SĂ©curitrĂ© routiĂšre ▷ PrĂ©vention routiĂšre Accidents ou pannes Il faut d'abord protĂ©ger l'ambulance contre tout risque de suraccident. Ca n'arrive pas qu'aux autres Ils sont plus frĂ©quents que l'on croit. Ces accidents peuvent entraĂźner de lourdes condamnations avec prison et amende homicide involontaire Voir module 8 responsabilitĂ©. Lisez les articles de presse pour vous convaincre ▷ La nouvelle rĂ©publique ▷ La voix du nord ▷ France-Guyanne, ▷ Limousin Europe 1 ▷76Actu En cas d'accident mĂȘme minime tĂŽles froissĂ©es on DOIT s'arrĂȘter quel que soit le degrĂ© d'urgence, afin de faire un constat et rĂ©pondre aux forces de l'ordre ou de la gendarmerie. Au besoin, on avertira la rĂ©gulation afin d'envoyer une deuxiĂšme Ă©quipe sur le lieu de l'intervention ou pour prendre en charge la personne transportĂ©e. SĂ©curiser Supprimer les sources de danger Evaluer immĂ©diatement les dangers - couper le contact. - vĂ©rifier l'absence de dĂ©but d'incendie - extraire les passagers si le vĂ©hicule est en danger et du cĂŽtĂ© opposĂ© Ă  la circulation et derriĂšre le rail de sĂ©curitĂ© Pour une panne, allumez ces feux de dĂ©tresse et essayez de garer le vĂ©hicule sur le bas cĂŽtĂ© ou sur la bande d'arret d'urgence quitte Ă  rouler un peu en cas de crevaison. ◁ Revoir Protection Baliser la zone de l'accident AprĂšs avoir mis son gilet de signalisation obligatoire, on balise avec un triangle de sĂ©curitĂ©, et des cĂŽnes, puis envoyer 2 tĂ©moins Ă  distance du lieu de l'accident sur les 2 sens de circulation. A 200 m. Sur autoroute, le triangle est dĂ©conseillĂ©, car risque d'ĂȘtre emportĂ© par l'effet de souffle et crĂ©er ainsi un danger pour les autres usagers. Pratiquer un premier bilan Surtout s'il y a plusieurs victimes, un rapide examen des victimes permettra d'Ă©valuer la gravitĂ© de l'accident. Si nĂ©cessaire les premiers gestes de secours seront pratiquĂ©s. ◁ Revoir Bilan vital Alerter en appelant avec son tĂ©lĂ©phone portable ou la borne d'appel. Pour obtenir le renfort le plus adaptĂ© Ă  la situation, il est prĂ©fĂ©rable d'Ă©valuer avant les problĂšmes spĂ©cifiques de type incarcĂ©ration, le nombre de blessĂ©s et leur gravitĂ© approximative dans un premier temps. Ce dĂ©lai sera le plus court possible. Il sera toujours possible, dans un deuxiĂšme temps d'affiner le bilan et de revenir sur la gravitĂ© supposĂ©e des blessĂ©s ou des malades et de transmettre au centre 15. ◁ Revoir Alerter Etablir un constat amiable ▷TĂ©lĂ©charger le constat amiable Lors d'un accident matĂ©riel, il est indispensable d'utiliser le constat europĂ©en d'accident. Un seul exemplaire autocarbonĂ© est utilisable par les 2 parties. Il faudra remplir avec prĂ©cision ce document, car de ce qui est Ă©crit dessus, les cases cochĂ©es et le schĂ©ma dĂ©pend de l'Ă©valuation de la responsabilitĂ© de chacun. Il comprend au verso une partie pour le vĂ©hicule A Ă  gauche et une partie pour le vĂ©hicule B Ă  droite avec au milieu une colonne commune indiquant les circonstances et en bas un espace libre pour faire un schĂ©ma. Au verso, chaque partie rĂ©pondra aux questions posĂ©es. Etape 1 Il faut d'abord situer l'accident ce qui est l'objet de cette page, puis remplir la partie relative aux vĂ©hicules, puis celle des circonstances, croquis et observations. Ne pas oublier de complĂ©ter Date et lieu l'heure la plus prĂ©cise possible, l'endroit bien prĂ©ciser les noms de rues ou de lieux dits en les prĂ©cisant bien sur le plan en bas du constat car ce qui pour vous est Ă©vident l'est moins pour un assureur qui n'est pas sur les lieux. BlessĂ© Il est prĂ©fĂ©rable de faire intervenir les services de police ou de gendarmerie mais un sinistre avec du corporel ne dĂ©bouche pas obligatoirement sur l'Ă©tablissement d'un rapport de police ou de gendarmerie pour les cas lĂ©gers. Si une simple main courante est Ă©tablie il faut savoir que dans ce cas votre assureur se basera sur le constat que vous aurez Ă©tabli. Cases importantes Les dĂ©gĂąts occasionnĂ©s aux vĂ©hicules et/ou objets autres que les deux vĂ©hicules indiquĂ©s sur le constat amiables doivent ĂȘtre clairement indiquĂ©s ainsi que le nom du ou des propriĂ©taires. En effet, votre assureur ne peut pas deviner de lui-mĂȘme s'il y a plusieurs vĂ©hicules impliquĂ©s dans l'accident. De leur nombre dĂ©pendra la convention ou les procĂ©dures de droit commun qu'il devra appliquer. Il est vivement conseillĂ© lors d'un accident en chaĂźne d'indiquer si les vĂ©hicules Ă©taient Ă  l'arrĂȘt ou en mouvement. Il faut aussi prĂ©ciser s'ils ont Ă©tĂ© ou non projetĂ©s par le vĂ©hicule qui les suivait sur le vĂ©hicule qui les prĂ©cĂ©dait. Il faut cocher les cases correspondantes Ă  ce qui s'est rĂ©ellement passĂ© lors de l'accident. TĂ©moins Bien mentionner les noms, prĂ©noms, adresse et de prĂ©fĂ©rence un numĂ©ro de tĂ©lĂ©phone. Il ne peut ĂȘtre tenu compte dans le cadre du constat du tĂ©moignage des passagers d'un ou des vĂ©hicules ainsi que de tout tĂ©moignage pouvant avoir un lien avec un des conducteurs des vĂ©hicules parent ou lien de subordination exemple relation de travail. Etape 2 la partie relative aux vĂ©hicules L'accident est maintenant situĂ©, il faut noter la partie relative aux vĂ©hicules. VĂ©hicules et conducteurs L'assurĂ© peut ne pas ĂȘtre le conducteur. On remarque que les cases sont les mĂȘmes pour les deux vĂ©hicules. On y retrouve bien entendu l'identitĂ© des assurĂ©s et non des conducteurs. Pour en ĂȘtre sĂ»r, on trouve leurs identitĂ©s sur la carte verte. Attention le titulaire de la carte grise, l'assurĂ© sur la carte verte et le conducteur peuvent ĂȘtre tous trois diffĂ©rents. Il convient donc de remplir les bonnes personnes afin dossier d'indemnisation. Les conducteurs doivent prĂ©cisĂ©ment indiquer tous les renseignements date de naissance, n° et catĂ©gorie de permis. Il est vivement conseillĂ© de joindre Ă  son assureur la photocopie du permis de conduire du conducteur qui lui sera nĂ©cessaire vĂ©rification de l'application ou de la non application d'une franchise jeune conducteur. Assureur Il s'agit de la compagnie et surtout du n° du contrat Ă  vĂ©rifier sur la carte verte de chacun des assurĂ©s ▷ Savoir + Gestion entreprise assurances Module 8 Point de choc et dommages apparents Ne mĂ©langez surtout pas les deux. Le point de choc initial correctement indiquĂ© par une flĂšche, aidera Ă  la comprĂ©hension d'un constat litigieux en indiquant prĂ©cisĂ©ment oĂč s'est produit l'impact initial. Les dĂ©gĂąts apparents ne sont que la consĂ©quence secondaire gĂ©nĂ©rĂ©e par le point de choc initial. Etape 3 Circonstances, croquis et observations Circonstances Il s'agit de la piĂšce maĂźtresse du systĂšme qui fera que vous ĂȘtes ou non responsable. Accordez-y le plus grand soin et ne faites pas aveuglement confiance Ă  une "charmante" responsable qui risque d'abuser de votre crĂ©dulitĂ©, sans recours possible pour votre assureur. Toujours indiquer en bas le nombre de cases cochĂ©es. Si c'est zĂ©ro, inscrivez zĂ©ro. VĂ©rifiez bien lorsque les deux constats seront dĂ©tachĂ©s que les deux versions correspondent surtout si vous rĂ©cupĂ©rez la partie auto carbonĂ©e. Croquis Ce qui parait Ă©vident sur place le sera peut ĂȘtre moins dans le bureau de votre assureur quelques jours plus tard. Il faut - reprĂ©senter les voies de circulation en dĂ©limitant leurs bords ainsi que l'axe mĂ©dian de la chaussĂ©e - nommer ces voies de maniĂšre prĂ©cise nom de rue, nom de route ou de chemin en indiquant s'il est privĂ© - indiquer les signaux de signalisation routiĂšre stop, cĂ©dez le passage, ligne blanche, interdictions spĂ©cifiques - positionner les vĂ©hicules lors du point de choc et non pas leur position aprĂšs le choc - reprĂ©senter les vĂ©hicules prĂ©cisĂ©ment par rapport au bord des voies de circulation et de l'axe mĂ©dian de la route ou de chacune des files de circulation - indiquer le sens de circulation c'est-Ă -dire la direction suivie par le vĂ©hicule lors du choc. Observations Elles servent Ă  indiquer certains Ă©lĂ©ments non prĂ©cisĂ©s au constat et principalement les dĂ©saccords de responsabilitĂ© que chacun motivera. La dĂ©claration que vous ferez au verso du constat Ă©tant remplie et signĂ©e que par vous Etape 4 Verso Trois points Ă  ne pas nĂ©gliger Conducteur Le constat est Ă  envoyer Ă  l'assureur dans des dĂ©lais brefs . Votre assureur en profitera pour vĂ©rifier l'identitĂ© du conducteur, l'usage du vĂ©hicule par le conducteur ainsi que le motif du dĂ©placement. Il convient donc de toujours dĂ©clarer Ă  son assureur tout changement comme par exemple et de maniĂšre non limitative profession, lieu de garage, nature du garage, prĂȘt de vĂ©hicule, nouveau conducteur habituel enfant d'assurĂ©, conjoint. Votre assureur vous adaptera la prime et les garanties Ă  votre nouvelle situation. Circonstances et vĂ©hicules Elles vont reprendre celles faites au recto du constat amiable. Consignez les dommages occasionnĂ©s aux tiers clĂŽture endommagĂ©e. Les blessĂ©s ▷Le guide du constat amiable ▷ Conseil pour remplir un constat MAIF vidĂ©o ▷ VidĂ©o ▷ VidĂ©o Aximobile â–œâ–ł Exemplaire du constat â–œâ–ł RĂ©sumĂ© Points clefs DiffĂ©rence entre faciliter de passage et prioritĂ© de passage prioritĂ© Police, gendarme, pompiers, SMUR facilitĂ© ambulance PrioritĂ© seulement ASSU CatĂ©gorie A en accord avec le SAMU pour extrĂȘme urgence Accident d'ambulance gravitĂ© et lourdes sanctions Bien remplir le constat = Ă©vite les contestations futures RĂ©pertoire Recopier et dĂ©finir les mots suivants VSA,VSL CompĂ©tences Ă  acquĂ©rir Les rĂšgles de circulation et de sĂ©curitĂ© routiĂšre sont respectĂ©es Objectifs Bien conduire son vĂ©hicule sanitaire pour effectuer un transports dans les meilleures conditions Lexamen du courrier de la partie expropriante datĂ© du 19 janvier 2015 (piĂšce 7 de l'appelant) et du mĂ©moire de saisine y Ă©tant joint Ă©tablissent que le TCO a respectĂ© son obligation de rappel Ă  la partie expropriĂ©e de la teneur des dispositions des articles R 311 -11, R311 -12, R 311 - 13 al 1 et R 311 -22 du code de l'expropriation Article R311-1 du code de la route modifiĂ© par DĂ©cret n°2009-497 du 30 avril 2009 - art. 2 Pour l'application du prĂ©sent code de la route, les termes ci-aprĂšs ont le sens qui leur est donnĂ© dans le prĂ©sent article 1. VĂ©hicules de catĂ©gorie M vĂ©hicules Ă  moteur conçus et construits pour le transport de personnes et ayant au moins quatre roues 1. 1. VĂ©hicule de catĂ©gorie M1 vĂ©hicule conçu et construit pour le transport de personnes et comportant, outre le siĂšge du conducteur, huit places assises au maximum ; 1. 2. VĂ©hicule de catĂ©gorie M2 vĂ©hicule conçu et construit pour le transport de personnes, comportant, outre le siĂšge du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids maximal infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  5 tonnes ; 1. 3. VĂ©hicule de catĂ©gorie M3 vĂ©hicule conçu et construit pour le transport de personnes, comportant, outre le siĂšge du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids maximal supĂ©rieur Ă  5 tonnes ; 1. 4. Voiture particuliĂšre vĂ©hicule de catĂ©gorie M1 ne rĂ©pondant pas Ă  la dĂ©finition du vĂ©hicule de la catĂ©gorie L6e ou L7e et ayant un poids total autorisĂ© en charge infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3, 5 tonnes ; 1. 5. VĂ©hicule de transport en commun vĂ©hicule de catĂ©gorie M2 ou M3 ; 1. 6. Autobus vĂ©hicule de transport en commun qui, par sa construction et son amĂ©nagement, est affectĂ© au transport en commun de personnes et de leurs bagages ; 1. 7. Autocar autobus, rĂ©pondant Ă  des caractĂ©ristiques dĂ©finies par arrĂȘtĂ© du ministre chargĂ© des transports, affectĂ© au transport de personnes sur de longues distances et permettant le transport des occupants du vĂ©hicule principalement en places assises ; 1. 8. Autobus articulĂ© ou autocar articulĂ© autobus ou autocar composĂ© d'au moins deux tronçons rigides reliĂ©s entre eux par des sections articulĂ©es, lesquelles permettent la libre circulation des voyageurs ; les sections rigides sont reliĂ©es de façon permanente et ne peuvent ĂȘtre disjointes que par une opĂ©ration nĂ©cessitant des installations spĂ©cifiques. 2. VĂ©hicules de catĂ©gorie N vĂ©hicules Ă  moteur conçus et construits pour le transport de marchandises et ayant au moins quatre roues 2. 1. VĂ©hicule de catĂ©gorie N1 vĂ©hicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3, 5 tonnes ; 2. 2. VĂ©hicule de catĂ©gorie N2 vĂ©hicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal supĂ©rieur Ă  3, 5 tonnes et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  12 tonnes ; 2. 3. VĂ©hicule de catĂ©gorie N3 vĂ©hicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal supĂ©rieur Ă  12 tonnes ; 2. 4. Camionnette vĂ©hicule de catĂ©gorie N1 ne rĂ©pondant pas Ă  la dĂ©finition du vĂ©hicule de catĂ©gorie L6e ou L7e. 3. VĂ©hicules de catĂ©gorie O vĂ©hicules remorquĂ©s 3. 1. VĂ©hicule de catĂ©gorie O1 vĂ©hicule remorquĂ© ayant un poids maximal infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  0, 75 tonne ; 3. 2. VĂ©hicule de catĂ©gorie O2 vĂ©hicule remorquĂ© ayant un poids maximal supĂ©rieur Ă  0, 75 tonne et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3, 5 tonnes ; 3. 3. VĂ©hicule de catĂ©gorie O3 vĂ©hicule remorquĂ© ayant un poids maximal supĂ©rieur Ă  3, 5 tonnes et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  10 tonnes ; 3. 4. VĂ©hicule de catĂ©gorie O4 vĂ©hicule remorquĂ© ayant un poids maximal supĂ©rieur Ă  10 tonnes ; 3. 5. Remorque vĂ©hicule non automoteur sur roues, destinĂ© Ă  ĂȘtre tractĂ© par un autre vĂ©hicule ; 3. 6. Semi-remorque remorque dont une partie apprĂ©ciable de son poids et du poids de son chargement est supportĂ©e par le vĂ©hicule tracteur. 4. VĂ©hicules de catĂ©gorie L vĂ©hicules Ă  moteur Ă  deux ou trois roues et quadricycles Ă  moteur 4. 1. VĂ©hicule de catĂ©gorie L1e vĂ©hicule Ă  deux roues dont la vitesse maximale par construction est Ă©gale ou supĂ©rieure Ă  6 km / h et ne dĂ©passe pas 45 km / h et Ă©quipĂ© d'un moteur d'une cylindrĂ©e ne dĂ©passant pas 50 cm Âł s'il est Ă  combustion interne ou d'une puissance maximale nette n'excĂ©dant pas 4 kilowatts pour les autres types de moteur ; 4. 2. VĂ©hicule de catĂ©gorie L2e vĂ©hicule Ă  trois roues L2e dont la vitesse maximale par construction est Ă©gale ou supĂ©rieure Ă  6 km / h et ne dĂ©passe pas 45 km / h et Ă©quipĂ© d'un moteur d'une cylindrĂ©e ne dĂ©passant pas 50 cm Âł s'il est Ă  allumage commandĂ© ou d'une puissance maximale nette n'excĂ©dant pas 4 kilowatts pour les autres types de moteur ; 4. 3. VĂ©hicule de catĂ©gorie L3e vĂ©hicule Ă  deux roues sans side-car, Ă©quipĂ© d'un moteur d'une cylindrĂ©e supĂ©rieure Ă  50 cm Âł s'il est Ă  combustion interne et / ou dont la vitesse maximale par construction est supĂ©rieure Ă  45 km / h ; 4. 4. VĂ©hicule de catĂ©gorie L4e vĂ©hicule Ă  deux roues avec side-car, Ă©quipĂ© d'un moteur d'une cylindrĂ©e supĂ©rieure Ă  50 cm Âł s'il est Ă  combustion interne et / ou dont la vitesse maximale par construction est supĂ©rieure Ă  45 km / h ; 4. 5. VĂ©hicule de catĂ©gorie L5e vĂ©hicule Ă  trois roues symĂ©triques, Ă©quipĂ© d'un moteur d'une cylindrĂ©e supĂ©rieure Ă  50 cm Âł s'il est Ă  combustion interne et / ou dont la vitesse maximale par construction est supĂ©rieure Ă  45 km / h ; 4. 6. VĂ©hicule de catĂ©gorie L6e vĂ©hicule Ă  moteur Ă  quatre roues dont le poids Ă  vide n'excĂšde pas 350 kilogrammes, la vitesse maximale par construction est Ă©gale ou supĂ©rieure Ă  6 km / h et ne dĂ©passe pas 45 km / h et la cylindrĂ©e n'excĂšde pas 50 cm Âł pour les moteurs Ă  allumage commandĂ© ou dont la puissance maximale nette n'excĂšde pas 4 kilowatts pour les autres types de moteur ; 4. 7. VĂ©hicule de catĂ©gorie L7e vĂ©hicule Ă  moteur Ă  quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  15 kilowatts, le poids Ă  vide n'excĂšde pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectĂ©s au transport de marchandises et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinĂ©s au transport de personnes, et qui n'est pas de catĂ©gorie L6e ; 4. 8. Cyclomoteur vĂ©hicule de catĂ©gorie L1e ou L2e ; 4. 9. Motocyclette vĂ©hicule de catĂ©gorie L3e ou L4e et dont la puissance n'excĂšde pas 73, 6 kilowatts 100 ch ; l'adjonction d'un side-car Ă  une motocyclette ne modifie pas le classement de celle-ci ; 4. 10. Motocyclette lĂ©gĂšre motocyclette dont la cylindrĂ©e n'excĂšde pas 125 cm Âł et dont la puissance n'excĂšde pas 11 kilowatts ; les motocyclettes qui, avant le 5 juillet 1996, Ă©taient considĂ©rĂ©es comme motocyclettes lĂ©gĂšres ou qui avaient Ă©tĂ© rĂ©ceptionnĂ©es comme telles restent classĂ©es dans ces catĂ©gories aprĂšs cette date, Ă  l'exception des vĂ©hicules Ă  deux roues Ă  moteur dont la cylindrĂ©e n'excĂšde pas 50 cm Âł et dont la vitesse n'excĂšde pas 45 km / h munis d'un embrayage ou d'une boĂźte de vitesses non automatique qui sont des cyclomoteurs ; les vĂ©hicules Ă  deux roues Ă  moteur d'une cylindrĂ©e n'excĂ©dant pas 125 cm Âł mis en circulation sous le genre " vĂ©lomoteur " avant le 1er mars 1980 sont considĂ©rĂ©s comme des motocyclettes lĂ©gĂšres ; l'adjonction d'un side-car Ă  une motocyclette lĂ©gĂšre ne modifie pas le classement de celle-ci ; 4. 11. Tricycle Ă  moteur vĂ©hicule de catĂ©gorie L5e, dont le poids Ă  vide n'excĂšde pas 1 000 kilogrammes, la charge utile n'excĂšde pas 1 500 kilogrammes pour les tricycles destinĂ©s au transport de marchandises et 300 kilogrammes pour les tricycles destinĂ©s au transport de personnes ; 4. 12. Quadricycle lĂ©ger Ă  moteur vĂ©hicule de catĂ©gorie L6e, dont la charge utile n'excĂšde pas 200 kilogrammes ; 4. 13. Quadricycle lourd Ă  moteur vĂ©hicule de catĂ©gorie L7e, dont la charge utile n'excĂšde pas 1 000 kilogrammes s'ils sont destinĂ©s au transport de marchandises et 200 kilogrammes s'ils sont destinĂ©s au transport de personnes. 5. VĂ©hicules agricoles ou forestiers un vĂ©hicule destinĂ© Ă  l'exploitation forestiĂšre est assimilĂ© Ă  la catĂ©gorie correspondante du vĂ©hicule agricole ; 5. 1. VĂ©hicules de catĂ©gorie T Ă  roues ou C Ă  chenilles vĂ©hicules agricoles Ă  moteur 5. 1. 1. Tracteur agricole vĂ©hicule Ă  moteur, Ă  roues ou Ă  chenilles, ayant au moins deux essieux et une vitesse maximale par construction Ă©gale ou supĂ©rieure Ă  6 km / h, dont la fonction rĂ©side essentiellement dans sa puissance de traction et qui est spĂ©cialement conçu pour tirer, pousser, porter ou actionner certains Ă©quipements interchangeables destinĂ©s Ă  des usages agricoles ou tracter des vĂ©hicules remorquĂ©s agricoles ; 5. 1. 2. VĂ©hicule de catĂ©gorie T1 ou C1 tracteur agricole dont la vitesse maximale par construction n'est pas supĂ©rieure Ă  40 km / h, dont la voie minimale de l'essieu le plus proche du conducteur est Ă©gale ou supĂ©rieure Ă  1 150 mm, la masse Ă  vide en ordre de marche supĂ©rieure Ă  600 kilogrammes et la garde au sol infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  1 000 mm ; 5. 1. 3. VĂ©hicule de catĂ©gorie T2 ou C2 tracteur agricole dont la vitesse maximale par construction n'est pas supĂ©rieure Ă  40 km / h, dont la voie minimale est infĂ©rieure Ă  1 150 mm, la masse Ă  vide en ordre de marche supĂ©rieure Ă  600 kilogrammes et la garde au sol infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  600 mm ; 5. 1. 4. VĂ©hicule de catĂ©gorie T3 ou C3 tracteur agricole dont la vitesse maximale par construction n'est pas supĂ©rieure Ă  40 km / h d'une masse Ă  vide en ordre de marche infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  600 kilogrammes ; 5. 1. 5. VĂ©hicule de catĂ©gorie T4 ou C4 tracteur agricole spĂ©cial dont la vitesse maximale par construction n'est pas supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 1. 6. VĂ©hicule de catĂ©gorie T5 ou C5 tracteur agricole Ă  vitesse maximale par construction supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 2. VĂ©hicules de catĂ©gorie R vĂ©hicules agricoles remorquĂ©s 5. 2. 1. Remorque agricole vĂ©hicule remorquĂ© destinĂ© au transport et conçu pour ĂȘtre attelĂ© Ă  un tracteur agricole ou Ă  une machine agricole automotrice ; 5. 2. 2. Semi-remorque agricole remorque agricole dont une partie de son poids et du poids de son chargement repose en partie sur le vĂ©hicule tracteur ; 5. 2. 3. Est assimilĂ© Ă  un vĂ©hicule agricole remorquĂ© tout vĂ©hicule remorquĂ© comportant un outil Ă  demeure si le rapport entre le poids total en charge et le poids Ă  vide du vĂ©hicule est supĂ©rieur ou Ă©gal Ă  la valeur 3 et si le vĂ©hicule n'est pas conçu pour le traitement de matiĂšres ; 5. 2. 4. VĂ©hicule de catĂ©gorie R1a remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  1 500 kilogrammes et conçue pour une vitesse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  40 km / h ; 5. 2. 5. VĂ©hicule de catĂ©gorie R1b remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  1 500 kilogrammes et conçue pour une vitesse supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 2. 6. VĂ©hicule de catĂ©gorie R2a remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  1 500 kilogrammes et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3 500 kilogrammes et conçue pour une vitesse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  40 km / h ; 5. 2. 7. VĂ©hicule de catĂ©gorie R2b remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  1 500 kilogrammes et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3 500 kilogrammes et conçue pour une vitesse supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 2. 8. VĂ©hicule de catĂ©gorie R3a remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  3 500 kilogrammes et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  21 000 kilogrammes et conçue pour une vitesse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  40 km / h ; 5. 2. 9. VĂ©hicule de catĂ©gorie R3b remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  3 500 kilogrammes et infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  21 000 kilogrammes et conçue pour une vitesse supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 2. 10. VĂ©hicule de catĂ©gorie R4a remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  21 000 kilogrammes et conçue pour une vitesse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  40 km / h ; 5. 2. 11. VĂ©hicule de catĂ©gorie R4b remorque ou semi-remorque agricole ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  21 000 kilogrammes et conçue pour une vitesse supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 3. VĂ©hicules de catĂ©gorie S machines ou instruments agricoles remorquĂ©s 5. 3. 1. Machine ou instrument agricole remorquĂ© vĂ©hicule remorquĂ© non destinĂ© principalement au transport et conçu pour ĂȘtre attelĂ© Ă  un tracteur agricole ou Ă  une machine agricole automotrice et qui modifie la fonction du vĂ©hicule tracteur ou lui apporte une fonction nouvelle ; 5. 3. 2. Est assimilĂ© Ă  une machine ou instrument agricole remorquĂ© tout vĂ©hicule comportant un outil Ă  demeure ou conçu pour le traitement des matiĂšres, si le rapport entre le poids total en charge et le poids Ă  vide du vĂ©hicule est infĂ©rieur Ă  la valeur 3. 5. 3. 3. VĂ©hicule de catĂ©gorie S1a machine ou instrument agricole remorquĂ© ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3, 5 tonnes et conçu pour une vitesse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  40 km / h ; 5. 3. 4. VĂ©hicule de catĂ©gorie S1b machine ou instrument agricole remorquĂ© ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux infĂ©rieur ou Ă©gal Ă  3, 5 tonnes et conçu pour une vitesse supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 3. 5. VĂ©hicule de catĂ©gorie S2a machine ou instrument agricole remorquĂ© ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  3, 5 tonnes et conçu pour une vitesse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  40 km / h ; 5. 3. 6. VĂ©hicule de catĂ©gorie S2b machine ou instrument agricole remorquĂ© ayant un poids maximal sur l'ensemble de ses essieux supĂ©rieur Ă  3, 5 tonnes et conçu pour une vitesse supĂ©rieure Ă  40 km / h ; 5. 4. Machine agricole automotrice appareil pouvant Ă©voluer par ses propres moyens, normalement destinĂ© Ă  l'exploitation agricole et dont la vitesse de marche par construction ne peut excĂ©der 25 km / h en palier ; cette vitesse est portĂ©e Ă  40 km / h pour les appareils dont la largeur est infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  2, 55 mĂštres et dont les limites de cylindrĂ©e ou de puissance sont supĂ©rieures Ă  celles de la catĂ©gorie L6e. Des dispositions spĂ©ciales dĂ©finies par arrĂȘtĂ© du ministre chargĂ© des transports, prises aprĂšs consultation du ministre chargĂ© de l'agriculture, sont applicables aux machines agricoles automotrices Ă  un seul essieu. 6. Autres vĂ©hicules 6. 1. Engin de service hivernal vĂ©hicule Ă  moteur de transport de marchandises, d'un poids total autorisĂ© en charge supĂ©rieur Ă  3, 5 tonnes, ou tracteur agricole appartenant aux collectivitĂ©s gestionnaires des voies publiques ou aux personnes agissant pour leur compte, lorsqu'ils sont Ă©quipĂ©s d'outils spĂ©cifiques destinĂ©s Ă  lutter contre le verglas ou la neige sur les voies ouvertes Ă  la circulation publique ; un arrĂȘtĂ© du ministre chargĂ© des transports dĂ©finit les caractĂ©ristiques de ces outils ; 6. 2. Engin spĂ©cial engin automoteur ou remorquĂ© servant Ă  l'Ă©lĂ©vation, au gerbage ou au transport de produits de toute nature, Ă  l'exclusion du transport de personnes autres que le conducteur et Ă©ventuellement un convoyeur, et dont la vitesse ne peut excĂ©der par construction 25 km / h ; 6. 3. VĂ©hicule de collection vĂ©hicule de plus de trente ans d'Ăąge, qui ne peut satisfaire aux prescriptions techniques exigĂ©es par le prĂ©sent livre ; 6. 4. VĂ©hicule d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral vĂ©hicule d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral prioritaire ou bĂ©nĂ©ficiant de facilitĂ©s de passage ; 6. 5. VĂ©hicule d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral prioritaire vĂ©hicule des services de police, de gendarmerie, des douanes, de lutte contre l'incendie, d'intervention des unitĂ©s mobiles hospitaliĂšres ou, Ă  la demande du service d'aide mĂ©dicale urgente, affectĂ© exclusivement Ă  l'intervention de ces unitĂ©s et du ministĂšre de la justice affectĂ© au transport des dĂ©tenus ou au rĂ©tablissement de l'ordre dans les Ă©tablissements pĂ©nitentiaires ; 6. 6. VĂ©hicule d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral bĂ©nĂ©ficiant de facilitĂ©s de passage ambulance de transport sanitaire, vĂ©hicule d'intervention d'ElectricitĂ© de France et de Gaz de France, du service de la surveillance de la SociĂ©tĂ© nationale des chemins de fer français, de transports de fonds de la Banque de France, des associations mĂ©dicales concourant Ă  la permanence des soins, des mĂ©decins lorsqu'ils participent Ă  la garde dĂ©partementale, de transports de produits sanguins et d'organes humains, engin de service hivernal et, sur autoroutes ou routes Ă  deux chaussĂ©es sĂ©parĂ©es, vĂ©hicule d'intervention des services gestionnaires de ces voies ; 6. 7. VĂ©hicule spĂ©cialisĂ© vĂ©hicule de catĂ©gorie M, N, O, T ou C prĂ©vu pour une fonction qui requiert un amĂ©nagement ou un Ă©quipement spĂ©cifique ; 6. 8. VĂ©hicule spĂ©cialisĂ© dans les opĂ©rations de remorquage vĂ©hicule spĂ©cialisĂ© dont l'amĂ©nagement comporte un engin de levage installĂ© Ă  demeure permettant le remorquage d'un vĂ©hicule en panne ou accidentĂ© avec ou sans soulĂšvement du train avant ou du train arriĂšre de ce dernier ; 6. 9. MatĂ©riel de travaux publics matĂ©riel spĂ©cialement conçu pour les travaux publics, ne servant pas normalement sur route au transport de marchandises ou de personnes autres que deux convoyeurs et dont la liste est Ă©tablie par le ministre chargĂ© des transports ; 6. 10. Cycle vĂ©hicule ayant au moins deux roues et propulsĂ© exclusivement par l'Ă©nergie musculaire des personnes se trouvant sur ce vĂ©hicule, notamment Ă  l'aide de pĂ©dales ou de manivelles ; 6. 11. Cycle Ă  pĂ©dalage assistĂ© cycle Ă©quipĂ© d'un moteur auxiliaire Ă©lectrique d'une puissance nominale continue maximale de 0, 25 kilowatt, dont l'alimentation est rĂ©duite progressivement et finalement interrompue lorsque le vĂ©hicule atteint une vitesse de 25 km / h, ou plus tĂŽt si le cycliste arrĂȘte de pĂ©daler. 7. Ensembles de vĂ©hicules 7. 1. Train double ensemble composĂ© d'un vĂ©hicule articulĂ© et d'une semi-remorque dont l'avant repose soit sur un avant-train, soit sur le train roulant arriĂšre coulissant de la premiĂšre semi-remorque qui tient alors lieu d'avant-train ; 7. 2. Train routier ensemble constituĂ© d'un vĂ©hicule Ă  moteur auquel est attelĂ©e une remorque ou une semi-remorque dont l'avant repose sur un avant-train ; 7. 3. VĂ©hicule articulĂ© ensemble composĂ© d'un vĂ©hicule tracteur et d'une R311-2 La masse des batteries de propulsion des motocyclettes, des quadricycles et tricycles Ă  moteur et des cyclomoteurs Ă©lectriques n'est pas prise en compte pour la dĂ©termination des poids visĂ©s au prĂ©sent R311-3 En cas d'infraction aux dispositions du prĂ©sent titre, si le mauvais Ă©tat du vĂ©hicule crĂ©e un danger important pour les autres usagers ou constitue une menace pour l'intĂ©gritĂ© de la chaussĂ©e, l'immobilisation peut ĂȘtre prescrite dans les conditions prĂ©vues aux articles L. etz5.
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